2年前，问界M7（参数丨图片）上市，华为余承东在接受媒体采访时表示：“说增程式不够先进是胡扯”。
那时候可能大家都没有想到，曾经不太被大家看好的增程式动力，现在却成为了车企们、新势力们追逐的热点，成为了想要突破销量必须推出的产品，成为庞大的“增程神教团”。
目前来看，造车新势力这边，除了蔚来等极少数车企，传统车企这边，除了长城汽车等极少数车企，其他车企都已经推出增程式车型，以及有着推出增程式车型的计划。2025年，至少极氪、小鹏、埃安、智己、小米、传祺，这几个品牌，将会推出自己的首款增程式车型，加入到增程式的大军。
增程式技术的产品，简单来说，就是长板很长，痛点不痛，增程技术大有成为“最优解”之势。具体的技术特点，我们已经说过很多次了，这里就不详聊了。
那么，现在是入手增程式车型的合适时机吗？我建议大家再等等。等到什么时候呢？就等到今年的四五月份，至多再等三个月，就算你再急着用车，两三个月总可以等吧。
为什么让大家等呢？原因很简单，2024年10月24日，宁德时代在北京发布了全球首款纯电续航400km以上，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池。随着宁德时代发布这款电池，大电池增程的方案，必然会成为未来的主流。
大电池增程好在哪？简单来说，市区完全用电，按照每天行驶30公里计算，一个星期也才两百多公里，即使算上打折，也一个星期都不需要充电，而跑长途，增程式车型的优势依然在，和燃油车一样，3分钟就能回血，可油可电，没有续航焦虑。
之前车企之所以不推出大电池的增程方案，一是因为动力电池的成本高，用上大电池车价就太高了，还有就是之前的能量密度跟不上，充电速度也跟不上，大电池的用车体验不一定好，但是现在这些障碍都被扫除了。
去年12月9日，尊界S800通过工信部申报，在官方拟发布的车型清单中，显示该车增程版的电池容量为63.262kWh，这甚至超过了一些纯电车型的电池容量，意味着其可以实现近400km的纯电续航。
理想汽车在今年也将电池容量提升到52.3度，CLTC综合续航超1400 公里，另外，小鹏汽车将在今年发布一款纯电续航超过430千米的增程式车型，而这还不是全部，其他车企会迅速跟上，今年会出现一大批 纯电续航在400千米以上的车型，相比目前主流纯电续航在200千米以下的车型，相当于翻倍了。
随着增程大电池方案成为主流，纯电车型的优秀配置也势必会在增程车型上进行移植，比如800V高压碳化硅平台，4C、5C超充技术和能量密度更高、寿命更长的电池等。这类车型的用车体验是非常出色的，而目前来看，插混车型尤其是多档DHT插混，还很难跟进这样的纯电续航。
至于那些还在唱衰“增程技术”的人，引用一句周总理的话：人民喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？
