不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。
经常听到人们这么说，而且近日也经常听到，人们说起来千禧年的赛博梦核。
我们并不是怀念老车，而且有些车真的帅 —— 放在此刻的当下M3 CS Touring或者992 GT3，谁能不爱？
话说回来，开着一辆曾经喜欢的车子，听着那个年代的歌曲，自由的旅行，多快乐。
我们并不是怀念过去，我们只是怀念那个无忧无虑的自己。
Author / 酷乐汽车
老款的奔驰车型，在如今满眼都是科幻电车的世界里，似乎有点格格不入。
这次我们所谈到的老奔驰，可不是10年前的“新鲜玩意”，因为如果大家去搜索今天的奔驰与10年的奔驰（2015年前后），会发现从外观到内饰，纵向比较各级别的奔驰车并没有完全拉开差别。
特别是奔驰大G，仿佛50年没换代，即使如今的电动G，至少在外观上依旧沿用了初代大G的模子。所以让我们把时间线再拉长一点，回到46年前的1979年，那时候的奔驰，绝对是独树一帜的存在。（CLAUTO酷乐汽车）
其中的W123代车型就是那个年代的典范之作。
20世纪（参数丨图片）80-90年代，如果你不粉JDM，那你一定是德系经典车的粉丝，海报上的方头奔驰很可能就是你那个时候的梦想之车。W123的外观借鉴了1972年发布的W116代S级，车身线条更加平直，头灯也采用当时奔驰偏爱的矩形设计。
哪怕到现在，依然有不少人认为W123是有史以来最出色的奔驰车，因为从销量就可以看出，截至1986年停产，W123系列累计销量达到惊人的270万辆，成为奔驰历史上最畅销的E级车型。
当时甚至有人愿意等一年时间提车，作为一款豪华品牌的入门车型，能够取得如此辉煌的成绩相当了不起。
这里还有一段鲜为人知的故事。
其实W123还曾以国产身份进入过中国市场，当年老红旗停产后，为满足接待需求，1984年，一汽与奔驰计划以CKD方式组装一批W123车型，并通过双方合作逐步消化技术。
这样的形式是不是听起来很耳熟，没错，说到CKD，曾经有不少车型以该形式进入到了国内，比如 奥迪100，在 1986-1988年间，上海大众曾组装过600辆奥迪100（C3）车型。1989年8月，一汽也开始CKD组装奥迪100，当年组装了391辆。
另外还有雪铁龙XM与Xantia，上世纪90年代中后期，东风与雪铁龙在惠州以CKD方式组装生产上述车型。XM是雪铁龙C6的前身，1990年赢得欧洲年度车型称号，Xantia则是C5的前身，采用雪铁龙第二代主动液压悬架系统。
我们接着说，由于奔驰还需提供其他至少5款车型的技术供红旗使用，因此短暂地成立了一汽-奔驰合资公司。
然而时局变化，最终仅有1000辆W123车型来到中国，其中828辆由一汽组装完成，其中包括200、200E与230E及部分长轴版车型，其余则为进口。随后一汽与奔驰的合作被迫中断，接下来就是奥迪接盘了。
由于当时奔驰尚未有官方译名，因此一汽组装的这批奔驰车型名字都不统一，铭牌上印的是“梅塞代斯-奔驰”，而在部分宣传资料上则出现了“默谢台斯-本茨”的译名。
而我们今天的主角并不是普通的W123 E级，而是一台经典白色280 TE瓦罐。（CLAUTO酷乐汽车）
该车生产于1979年，里程表显示有近5万公里，如今你至少得花4.8万美元，也就是约合35万人民币才能买下它。当然虽说过去了近50年，这台车的车况依旧好得惊人，而且它还配备四速手动变速箱。
在奔驰的第一款T型旅行车推出前，该方案在公司高管中引起了很大争议。
有人担心这种普通的实用车型不符合戴姆勒的品牌形象，传奇设计师布鲁诺·萨科主要负责设计这款W123旅行车，他表示，当时有两派，一派坚决想要推出旅行车，另一派则完全反对，但当时的奔驰首席执行官维尔纳·布雷特施韦特支持这款车，最终推动它得以问世。
事实证明，老板眼光独到。
在投产的第一个完整年度，产量就超过了1.8万辆的目标，并且超出了1万多辆，在整个生产周期内，奔驰共生产了20万辆T型旅行车，这使它成为W123系列中第二受欢迎的车型，销量超过了同系的双门轿跑。（CLAUTO酷乐汽车）
280 TE是那时候人人都想要的经典旅行车，即便当时六缸发动机版本要贵近4000美元，它依旧非常受欢迎。
而该车型在 当时售价略低于2万美元。
花这些钱，你能得到一台2.7升直列六缸发动机，它拥有半球形燃烧室、双顶置凸轮轴、七轴承曲轴、24气门及铝制横流气缸盖，而且与其他六缸的250E不同，它有两个排气管，不过280版本只有一个，该车配备博世K型机械燃油喷射系统，这款发动机能产生185马力和240Nm的扭矩。
虽说今天这台280 TE已经快50岁了，但它起步依旧稳健，在车流中行驶轻松，但由于马力问题，并不是特别快。
这台车的零百加速需要10.2秒，勉强能胜过如今的普通自吸家用车，而且它也没什么声浪，运转起来有点粗糙，与其说是悦耳的声音，不如说是噪音，而且这并非因为车龄大，在该车生产的阶段，就有人说这款发动机运转粗糙、油耗高，而且在4000转以下加速无力。
比如当时就有汽车杂志抱怨过 —— 低速疲软，高速灵敏。
这个评价很中肯，由于这台车是被奔驰经典车部门保养的，所以车况很不错，发动机在高转速区间确实会变得活跃起来，低扭也确实不太行。（CLAUTO酷乐汽车）
这辆车没有转速表，所以只能留意速度表上的换挡提示。
一档到55公里/小时，二档到85公里/小时，三档到145公里/小时。挡位切换时能明显感觉到齿轮在动，而且可能是由于零部件与调教问题，这台车早点频繁换挡感觉更好，换挡杆和巨大的方向盘一样，都是用类似塑料材质制成。
但换挡杆在换挡时干净利落、紧凑且行程短。
这台车换挡的感觉出奇地现代，而且这辆280瓦罐开起来并不像一件来自50年前的博物馆藏品，该车配备伺服助力循环球式转向系统，连接着小小的14英寸车轮，所以转向反馈有局限。
你得很用力地转动方向盘才能实现转向，而且195/70的轮胎抓地力也不太行。
但实际上，这辆实用的大奔驰在崎岖的山路上行驶时，居然还充满乐趣，尤其是在下坡路段，它相对稳定、易于操控的刹车以及安全的操控表现，总是让人惊喜。
坐在车内，你会感觉自己是一位国王，这大概就是奔驰当年想要给人的感觉，因为 得益于出色的悬挂和极佳的全方位视野，这台车的操控还算舒心。
但座椅位置并没有完全贴合人体工程学，想要调节方向盘和座椅高度是不可能的，后排空间也并不宽敞。
不过尽管内饰是基础织物面料，但内饰品质依旧上乘、温馨且相当有格调，它比不上现代的E级车，但与240 D那绿色内饰相比，已经算是非常出色了。
而车窗摇把和侧面的烟灰缸则营造出更浓郁惬意的怀旧氛围。
此外，该车的液压气动水平控制系统是标配，因为如果一台旅行车在满载时摇摇欲坠向后部下沉，那也不符合奔驰的高端形象。
关于W123，其实还有很多可以说的。
自1976年起，奔驰的中大型轿车凭借其先进的车身设计和堪称典范的配置水平，让人们愿意为其买单。前文说到，截至停产，奔驰总共生产了约270万辆W123系列车型，其中近240万辆为轿车，约20万辆为旅行车，近10万辆为双门轿跑车。
超过了E级车历史上的任何一代。
该系列车型需求极为旺盛，在首个生产年度，车辆一经推出便很快售罄，W123系列车型从一开始就大受欢迎，在其整个生命周期内，二手车价格一直居高不下。
多样性是这一代车型的关键特征。（CLAUTO酷乐汽车）
W123系列于1977年首次推出旅行版车型，此外还有运动且优雅的双门轿跑版，以及七座或八座的长轴距轿车。
1976年1月推出时，奔驰还为市场提供了11种不同发动机，功率从55马力到177马力不等，汽油发动机涵盖200、230、250、280和280 E车型，柴油发动机则有200 D、220 D、240 D和300 D。
1976年，该系列车型在法国南部进行测试试驾时，有一个细节凸显了其上市时可供选择的车型版本之多 —— 为了将33辆搭载不同发动机、配置各异的测试车辆运送到指定地点，奔驰向当时的德国联邦铁路包租了一整列专列。
此外，奔驰在当时为轿车版打造的概念车还包含一些极具未来感的设计，如棱角分明的线条、巨大的后车顶悬伸元素、大幅倾斜的后车窗以及车身周围厚实的橡胶护板。
然而这些大胆的设计最终都被尘封在设计稿中。
直到1973年，该系列车型经典优雅的线条才基本确定，这一风格也体现在双门轿跑版和旅行版车型上，也就是今天这台280 TE瓦罐。
在德语中，这款车被称为“T - Modell”，其中“T”代表“tourism and transport”（旅行与运输），强调了这款中大型多功能车型的多用途。1980年，奔驰在其旅行车上首次搭载柴油发动机和废气涡轮增压 —— 功率为125马力的300 TD涡轮增压柴油版。
为出口到北美和日本，同款发动机配置也应用于轿车。
1981年4月，美国杂志《公路与赛车》这样评价这款旅行车 —— 毫无疑问，奔驰300 TD是当今美国市场上最出色的旅行车，而且肯定是最有格调的。
W123系列车型不仅设计先进，其内在技术同样处于领先水平。
该系列采用双横臂前悬挂，具有零偏置距，并且配备了符合贝拉·拜罗尼设计理念、带有波纹管的安全转向柱。而另一项被动安全配置是位于后轴上方的防撞燃油箱。
在W123系列车型中，奔驰提供定速巡航作为选装配置，而自1980年起，还提供ABS系统，1982年起，该级别车型首次配备驾驶员安全气囊，并且助力转向成为标配。
而且奔驰还在该车系上对氢能源、电动机和液化石油气等替代驱动系统进行了测试，这无疑是十分先锋的。（CLAUTO酷乐汽车）
而在赛事方面，W123同样具有建树。
1977年的伦敦 - 悉尼马拉松拉力赛，让W123系列车型充分展示了其出色的运动耐力、性能、舒适性和可靠性 —— 两辆奔驰280 E轿车赢得了该赛事，另外两辆同型号轿车也进入了前十。
在这场精彩的耐力赛中，奔驰主要使用标准配置轿车，280 E仅更换了不同的车轮，对底盘做了一些改动，并安装了坚固的防尘罩以替代标准保险杠， 这也充分体现该车的耐久度与运动潜力。
不过随着汽车市场的发展，为了应对强劲的宝马3系E21和E30，奔驰在1982年推出了同级W201车型，即后来的C级，这意味着E级不再是奔驰家族中的入门车型，而W201的总销量为187万辆，这估计在一定程度上影响了W123最后四年的销量。
但不管怎么说，W123以及其中的T型瓦罐车型，依旧是那个时代，甚至是我们如今的时代，都同样出色的奔驰车型。（CLAUTO酷乐汽车）
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