蛇年或许是大众的“本命年”，但东方大国有“红腰带”，也有印着“踩小人”的红袜子。
蛇年春晚宣传片首次登陆了德国院线。如果掌舵大众集团八百多天的奥博穆，也看到了这共迎中国年的百块荧屏，想必也会心有戚戚。2001年也是蛇年，那年33岁的奥博穆在上海同济大学获得了获得汽车工程专业工学博士学位。他的博士导师是当时的万刚教授。
按照中国生肖的排列，12年一个轮回,在2013年的那个蛇年奥博穆成为保时捷董事会成员，2025年这个蛇年奥博穆已经在大众集团CEO的位子上坐了两年多。刚刚“成功化解”了波及德国境内9座工厂近十万名员工的“大罢工”的他，试图让德国大众的普通工人明白，并且接受“不能在幻想中运作”。
虽然他试图对工人们讲道理的演讲“不断被嘘声打断”，但他尽到了一个CEO的本分。在近70小时的艰难谈判过后，大众的工人们再次将无产者胜利的旗帜插在了狼堡的烟囱上。
当然，工人的胜利并不妨碍大众的管理层终结幻想。当中国蛇年春节氛围正浓时，大众传来了三个消息：一个是在美国加大投资并且停产ID.7 EV，一个是与中国合作伙伴讨论欧洲投资。第三个是在中国，春节过后来自北京和上海的大众员工要去安徽报道了。
1、CEO：大众“最危险”的职位
奥博穆前任的大众集团CEO是赫伯特·迪斯，他在2022年8月底突然离职，而原因在公告中却显得“语焉不详”。要知道，迪斯在大众集团埋头苦干了7年，原本任期是要2025年的。提前“下课”的补偿则是他获得了3000万欧元的全额薪酬。
其实，迪斯并不是大众集团的嫡系出身。他是在和宝马前任董事长科鲁格竞争失败后来到大众的。科鲁格2020年4月合同到期后没有获得续签机会，或者说他将宝马“四缸大厦”变成“电池大厦”的“新四化”革命，没有得到宝马背后匡特家族的青睐，成了一只羊。
迪斯也是这轮欧洲车企产业变革的“宿命中人”，所以他和他的老对手有了一样的结局。不一样的是，曾经受到马斯克青睐的迪斯——据说是当时迪斯准备“跳槽”特斯拉了，在今年中国造车新势力蔚来的NIO Day上成为了座上宾。
迪斯的前任是穆伦，小时在中国媒体报道中很多年的他应该已经被很多人遗忘了，但在大众历史上，他是为数不多刚刚在柏林发布了出色的年度业绩后，随即表态“愿意为变革作出贡献”的CEO。
那是2018年，那年的英国媒体写到，穆伦的出局是保时捷-皮耶希家族的代表Wolfgang Porsche与Hans Michel Pich和大众监事会主席Hans Dieter Ptsch一手策划的。但是这并非对穆伦工作能力的不认可，而是大众集团要彻底转型，他只能是牺牲品。
穆伦的前任是文德恩，最新的消息是“位于大众历史悠久的总部沃尔夫斯堡附近的不伦瑞克市的一家地方法院宣布，针对他的诉讼将于本月开始”，报道中说“从那以后，人们对他的健康再次感到担忧，有报道称他不得不在6月中旬接受手术，现在又有新的疑问，他是否能忍受长期的审判。”
这是2024年9月的消息，也是关于文德恩近况相对较新的报道。2015年，大众在数百万辆汽车中操纵排放测试结果的丑闻，史称“排放门事件”，文德恩面临最高10年监禁的罪名指控。
按照某度百科上的说法，CEO的出现“是人力资本控制了企业，而不是出资人，出资人的利益仅仅表现于产权的利益回报上。”但某度百科上查不到的是，大众集团的CEO真的“很危险”。
2、站队：选择的本质是“没有选择”
大众又放“烟雾弹”了。虽然CFO比CEO少了一个横杠，但毕竟是管钱的，说话还有点分量。就在2025年1月份召开的达沃斯世界经济论坛上，站上到瑞士小镇达沃斯·克洛斯特斯的演讲台，大众汽车的CFO说，“大众汽车将需要在美国进行额外投资，以实现其在该国市场份额翻倍的目标。”
赶上美国新任大统领特朗普刚上任，一天一口气签了40多个行政命令的当口，说点软话、吉利话不丢分。不过，这位音译过来叫做阿诺・安特利茨的大众集团“财神爷”，说话确实“很好使”。他说“欧洲市场疲软”，大众工人罢工了。他说“蛋糕变小了但餐桌上的客人却更多了”，大众工人罢工了。他说“大众卡车部门的低流通股比例是投资的一大障碍”，也是卡车部门 Traton15%的股份将被出售，预计将筹集约 20 亿欧元。
在美国追加投资不意外，毕竟根据穆迪评级机构的数据，Stellantis、大众汽车集团和沃尔沃“是最容易受到唐纳德·特朗普总统威胁，对从墨西哥、加拿大和欧洲出口到美国的汽车征收新关税的欧洲汽车制造商。”
而更隐性的逻辑是——德国大选。欧洲政坛的“铁娘子”层数不穷。在中国知名度最高的是前英国首相撒切尔夫人，对中德汽车产业影响巨大的是安格拉·默克尔，作为德国总理16年，这16年也是中德经济蜜月期。
北京首都国际机场是朝阳区的“飞地”，出了机场的地界就是顺义，坐落在这里的中德产业园在2021年12月23日正式开园，是国内首个以“经济技术合作”为主题的国家级对德合作园区。也是在2021年，默克尔卸任，她说“人们可能不太相信——当我成为总理时,世界上还不存在苹果手机。”
中德汽车业的合作也是这段“蜜月期”见证。当在华合资车企股比可以突破50%后，宝马吃了第一口螃蟹。大众则开辟了新模式，从江淮大众到今天的大众安徽，狼堡在AI时代的大门打开前，选择了合肥。
当然，这样的选择还取决于德国政坛的另一个铁娘子——魏德尔。据说，他即将成为德国新一届政府领导人。“德国优先”在汽车行业的另一种解读是：德国决不能成为来料加工的打工者，更不能依赖中国的技术和专利，而放弃自身在燃油车制造领域的丰富经验。
及时中国车企在德国建厂投资、收购大众的工厂，也难以直接为德国车企带来增长性业务。除非中国汽车企业愿意主动转让技术和专利，帮助大众在新能源和AI领域完成跨越，继续领先世界。
但问题是：凭什么？
对奥博穆而言，当他首次将比亚迪列为了大众的直接竞争对手时，就表明对未来竞争态势已经有了清醒的洞察。用了24年时间成为同济大学的优秀校友并且站在母校讲台上，精彩演讲后，就已经没有选择。
蛇年不是奥博穆的本命年，但或许是大众的，但东方大国有“红腰带”。
注：在中国传统文化中，遇到本命年会采取各种方法趋利避害。系红腰带是其中一种常见的习俗。
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