新年开工第一天，特斯拉再丢一张“王炸”。
具体来看，这家美国新能源车企在华针对焕新版Model 3（参数丨图片）全系车型，正式推出了8000元限时保险补贴，并且还能叠加五年免息政策。
以后轮驱动版为例，首付7.99万元，月供仅需2460元，无疑进一步拉低了终端消费者的入门门槛。
当然，特斯拉祭出如此操作，也暴露出其来自订单层面的巨大压力，“让价冲量”成为了不得不做的事情。
而作为旁观者，更想说的是，“一直以来，特斯拉便是中国新能源市场绝对的风向标。随着它为了卖车迅速选择低下头颅，同样预示了2025年整个大盘的竞争将会有多么残酷。”
尤其是望向占据极高声量与关注度的新势力造车阵营，恰如今天文章的标题所言，一场关乎谁能留在最终留在牌桌上“大决战”，徐徐拉开帷幕。
这不，刚刚结束的春节假期，多家参与者纷纷公布了1月成绩单。虽然受到某些客观因素的影响，部分品牌出现了一定的波动与下滑，但从中依旧能够洞察到许多趋势性的东西。
譬如，共售出93,545辆新车的吉利银河。
在接连拿出E5、星愿、星舰7三款热销车型之后，这位后起之秀终于有了与类似比亚迪般的“大魔王”掰掰手腕的资本。而1月的强势的表现，更像是一针“强心剂”，预示着其将会迎来愈发绚烂的绽放。
另外，要知道，它才是整个大吉利不容有失的“基本盘”。
顺势，望向在“春晚”上大放异彩的鸿蒙智行，1月共交付新车34,987辆。
对于它，借用一段话：“等着瞧吧，在越来越猛烈的资源倾斜之下，不造车的华为将会在中国车市掀起远超想象的血雨腥风。”
2025年，鸿蒙智行的野心满到快要溢出来了。
至于排在榜单第三位的小鹏，30,350辆的输出非常稳定。
过去一年，在结结实实上演了一出“触底反弹”后，这家新势力造车十分精准的找到了属于自己的生存之道，并很大程度上解决了组织架构与效率上的“顽疾”。
产品端，拥有MONA M03与P7+的助力，让小鹏轻轻松松拥有了单月交付2万辆以上的资本。加之其它几款在售车型的助力，月销3万辆已然成为常态。
而接下来，结合其推新计划，可以说根本不用为销量发愁。
哦，对了，就在今天特斯拉官宣五年免息后不久，小鹏迅速进行了跟进，甚至拿出了“零首付五年免息”。
如此效率，不禁令人感叹它的转变。
继续反观1月交付新车29,927辆的理想，在多次拿下“单月新势力销冠”后，其渐渐展现出一丝丝疲态。
理性客观的分析，增程板块疯狂不断承压，加之纯电板块尚未大规模开疆扩土，便是背后最根本的原因。
不过，在迈过年销50万辆大关后，依旧愿意相信理想的“战斗力”。2025年，冲向70万辆，虽然存在挑战，但绝非盲目自嗨。
而类似的道理，同样适用零跑与深蓝。
1月，在分别祭出25,170辆与24,575辆的表现后，二位不约而同选择“两条腿”走路的选手，正式开启了新征程。
即便前路充满荆棘，可必须头也不回的走下去。毕竟，谁都不会拒绝摆在桌上且触手可及的“蛋糕”。
尤其是对于零跑，实现单季度扭亏为盈让其看到了“自我造血”的希望。顶着“小理想”的帽子，有时候也是一件好事。
至于小米，凭借SU7的炸裂表现，1月交付稳定在2万辆以上。
更加令人羡慕的是，按照这款纯电轿跑积攒下的声量与订单，这家新势力造车旗下的第二款产品——小米YU7，完全能够愈发游刃有余的预热、发布、上市、交付。
讲道理，根本不用着急。
而小米也用出类拔萃的种种操作，证明了一个所有人必须接受的事实：“科技巨头入局造车恐怖如斯。”
降维打击之下，2025年雷军抛出了30万辆的最新目标。按照对于这位掌舵者的了解，想尽一切办法都会撞线。
好了，结束夸夸模式，有请“失意者联盟”。
首先，便是1月销量仅有14,393辆的埃安。摆在这家新势力造车眼前最大的问题，直指如何证明自己的“稀缺性”。
尤其是在与类似比亚迪般的“大魔王”，包括吉利银河般的劲敌，所直面抗衡的过程中。无论霸王龙也好，鹦鹉龙也罢，还是后续箭在弦上的一款款产品，卖得出去才是王道。
其次，则为1月交付新车13,863辆的蔚来公司。
为什么要加“公司”？因为上述成绩包括了NIO本品牌在售的8款车型，以及曾被寄予厚望的乐道L60。
面对如此结果，不知道你是什么感受。
反正，在我心中，直指：“参考2024年年初的小鹏，这家新势力造车无疑走到了最危险的十字路口，何去何从就在转瞬之间。”
而随着NIO本品牌春节期间突然祭出限时五年免息，俨然暴露出其对新增订单的渴望。至于第二品牌乐道，还是那句话，“别让一手好牌打得稀烂行不行？”
年销翻番冲击45万辆的目标，希望不是又喊喊而已。
再者，便是1月共交付新车11,942辆的极氪。
关于它，痛点很突出，在7X迅速热销与上量后，001、007受到的影响，明晃晃摆在那里。极氪X、009包括MIX，碍于所处小众市场，贡献终究有限。
眼下的这家新势力造车，感觉就是无法突破那道隐形的销量瓶颈。根据现有信息，即将入场的猎装版007，又是杀入20万元-30万元。
正在进行中的2025年，怎样解决内部的左右手互搏，产品之间做出更为清晰的区隔，以及提升整个团队的打硬仗的效率，将是最棘手的问题。
最后，则是榜单之中剩余的三位“国家队”选手，分别1月销量为8,826辆的阿维塔，1月交付量为8,009辆的岚图，以及1月销量为2,800辆的智己。
试图把它们放在一起聊一聊。
都说背靠大树好乘凉，在它们身上无疑又一次得到了应验。但家家有本难念的经，同样是四者始终无法回避的现状。
好在，得益于粮草储备的相对丰厚，三者不断修正与调整的机会，其实比大部分新势力造车要多。
2025年，月销稳态破万将是生死线，月销稳态破2万将是枯荣线。
拥有“国家队”的身份，的确让它们某种程度上赢在了起跑线上，但转念一想，同样是四者的枷锁与使命。
情况就是这么个情况……
