359公里的K2、K1线即将启动，附带重磅惊喜公布！

大家心心念念的市域快线K1和K2终于有了新进展，具体走向和拟启动建设段会怎样呢？今天咱们通过官方最新公示来一睹为快，不过看后相信大家一定会有喜有忧。

从省发改委官网了解到，《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（上报稿）》环境影响评价公众意见征询发布。

一、建设规划概况

《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（上报稿）》（以下简称《规划》）规划近期建设郑州至新密连接线、林州经安阳至濮阳城际、开封至兰考城际、郑州经巩义至洛阳城际、郑州至新乡城际铁路郑州至平原新区段等5个项目，新建线路里程约359公里（最终方案以国家批复为准）。规划符合生态环境分区管控要求。

1、郑州至新密连接线：线路主要经过郑州市中原区、二七区、新密市，全长约34公里，其中高架段约29.28公里、地下段约3.9公里、过渡段约0.82公里，设车站4座、停车场一座。

图1 郑州至新密连接线线路平面示意图（以最终批复为准）

2、林州经安阳至濮阳城际：线路主要经过安阳市林州市、龙安区、安阳县、殷都区、北关区、文峰区、汤阴县、内黄县和濮阳市清丰县、华龙区，全长约147公里，其中桥梁段约114.23公里，桥梁比77.7%，设车站6座。

图2 林州经安阳至濮阳城际铁路线路平面示意图（以最终批复为准）

3、开封至兰考城际：线路主要经过开封市祥符区、兰考县，全长约44公里，其中桥梁段35.97公里，桥梁比81.75%，设车站4座。

图3 开封至兰考城际铁路线路平面示意图（以最终批复为准）

4、郑州经巩义至洛阳城际：线路主要经过郑州市荥阳市、上街区、巩义市以及洛阳市偃师区、洛龙区，全长约97公里，其中桥梁段65.63公里、地下段12.78公里，桥隧比80.84%，设车站7座。

图4 郑州经巩义至洛阳城际铁路线路平面示意图（以最终批复为准）

5、郑州至新乡城际铁路郑州至平原新区段：线路主要经过郑州市金水区、惠济区以及新乡市平原新区，全长约36.8公里，其中高架段26.32公里、地下段10.13公里、过渡段0.35公里，设站6座，其中高架站4座、地下站2座，设平原新区动车所1座。

图5 郑州至新乡城际铁路郑州至平原新区段（以最终批复为准）

二、环境影响说明

城际铁路建设对环境的影响主要包括两个方面，一是对城市生态和经济社会的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。

1、对城市生态和社会经济环境的影响

城市生态系统指由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地，主要分为生物系统、非生物系统、社会系统。城际铁路建设对城市生态系统的影响，在生物系统方面主要是对植被、城市绿化系统等的影响；在非生物系统方面主要是对道路交通设施、土地资源、自然能源（水电）、化石燃料（煤电、燃油）等方面的影响；在社会系统方面主要是对居民和企业拆迁造成的社会影响，对各类文化、自然保护设施的影响等。

2、对相关环境要素的影响

城际铁路对环境要素的影响以能量损耗型为主，即噪声、振动、电磁辐射等方面的影响；以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物等方面的影响。城际铁路对周边环境产生影响的空间单元主要有地下段、高架段、动车所、车辆段、停车场、变电所、冷却塔、风亭等。对环境产生影响的阶段包括施工期和运营期。相对而言，施工期对环境的影响更为短暂，施工结束后，对环境的影响将逐渐减弱并消失；运营期的影响将持久性存在。

三、预防和降低环境不良影响的对策措施

1、生态环境保护措施

《规划》严格落实“环保选线”理念，在线路比选时，采取绕避或“无害化”穿越等方式，加强对自然保护区、湿地公园、森林公园及饮用水水源保护区、文物保护单位等环境敏感目标的保护，符合相关法规要求。

2、噪声控制措施

线路涉及郑州、洛阳、开封等地市城区，沿线居民区密集，声、振动敏感点较多。《规划》对距离铁路较近、规模较大的超标噪声敏感目标采取声屏障保护措施，对距离铁路近的超标零星居民住宅等敏感目标采取隔声窗防护措施，沿线环境影响可以得到有效控制。

3、振动防治措施

拟建线路与振动敏感点的间距基本符合振动达标防护距离要求，对振动超标敏感点将采取功能置换、加大隧道埋深等防护措施。

4、水环境防治措施

对于经过饮用水源保护区的路段，下步将加强施工期环境管理，采取切实可行的环境保护措施防止水环境污染。对于污水无法排入市政管网的车站，设置深度污水处理措施，以减轻对水环境的影响。

四、公众参与说明

为尽量减小城际铁路对周边环境带来的负面影响，根据《中华人民共和国环境影响评价法》相关规定，我们希望您能就本期建设规划环境保护提出宝贵意见，我们将在规划环境影响报告书中真实记录您的意见和建议。您可以填写公众意见征询表并通过信件、邮件或电话等方式反馈我们，反馈时请留下真实姓名及联系方式，以便回访。

结语