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耗资千亿、工期拖延20年的美国高铁工程再度陷政治漩涡
美国总统特朗普本周二在椭圆形办公室签署行政令时，突然将矛头对准加州高铁项目，称其为“美国史上最糟糕的基础设施项目”，并宣布将亲自展开调查。这场持续近二十年的“高铁拉锯战”，因总统介入再次被推向风口浪尖。
总统炮轰：成本失控与路线缩水 “这不是高铁，是笑话！”暗示可能存在腐败
特朗普在记者会上多次用“离谱”形容加州高铁：“他们本可以用豪华轿车把乘客从洛杉矶送到旧金山，还能省下几千亿美元！”他声称，当前项目预算已比原计划超支“数百亿美元”，且路线严重缩水——最新规划仅连接中央谷地的默塞德和贝克斯菲尔德两座小城，距离旧金山和洛杉矶均超过200公里。
“这不是高铁，是笑话！”特朗普强调将彻查资金流向，暗示可能存在腐败：“我干过建筑，从没见过如此失控的工程。”此前，他已任命特斯拉CEO马斯克领导政府效率部（DOGE），但此次明确表示不会让马斯克参与调查，因其曾提出替代方案“超级高铁”（Hyperloop）。
加州高铁局反击：已建百公里里轨道，创造1.4万岗位
加州高铁局（CAHSR）迅速在社交媒体X上回击：“无视噪音，我们正忙着建设。”官方数据显示：项目累计投资130亿美元，其中105亿来自州政府，联邦拨款仅68亿；中央谷地约275公里路段已开工，完成百公里轨道和50座桥梁；创造14,600个工作岗位，带动220亿美元经济效应，惠及880家中小企业。
针对成本争议，加州高铁局发言人强调：“每一分钱都经过独立监察长办公室审核，所谓‘千亿超支’是误导。”不过，该局坦承项目总预算已从2008年立项时的330亿美元飙升至最新预估的885-1299亿美元，资金缺口达650亿美元。
中央谷地力挺 vs 沿海地区质疑
目前支持方的声音有：
✔️弗雷斯诺市长戴尔（共和党籍）：“我们需要高铁连接加州经济，尽管它耗时费钱。”
✔️高铁局董事会成员佩雷亚：“发现地下管线、诉讼拖延不可避免，但工程仍在推进。”
目前质疑方的声音有：
❌联邦众议员基利（共和党）提交法案要求切断联邦拨款：“这是纳税人的黑洞。”
❌州议员坦吉帕推动AB377法案，要求公开详细资金计划：“我们有权知道钱去哪儿了。”
山地隧道挑战与土地征收拖延
项目最大挑战来自地理与法律层面。从贝克斯菲尔德向西至洛杉矶需穿越特哈查比山脉，规划8条隧道总长36英里，地质勘探尚未完成；中央谷地路段仅完成80%土地收购，部分农场主诉讼长达十年；原计划沿5号州际公路直行被弃，改绕人口稀少区域，被批“政治妥协”。据监察长办公室报告，默塞德-贝克斯菲尔德段最快2030年通车，而延伸至旧金山和洛杉矶“尚无时间表”。
据监察长办公室报告，默塞德-贝克斯菲尔德段最快2030年通车，而延伸至旧金山和洛杉矶“尚无时间表”。
从奥巴马时代启动到特朗普阻击 加州高铁可谓美国政治博弈的缩影
2008年，选民公投通过99亿美元债券，规划2020年建成旧金山-洛杉矶时速350公里高铁；2019年，特朗普取消联邦拨款9.29亿美元，并试图追回奥巴马时期拨付的35亿美元；2023年，拜登政府恢复部分资金，但要求优先建设中央谷地路段。如今，特朗普再度发难，恐影响联邦铁路局（FRA）原定2025年拨付的80亿美元申请。
尽管争议不断，加州高铁局仍坚持“多管齐下”
“我们不能回头，”加州州长纽森上月视察工地时表示：“这是加州清洁交通的未来。”
加州多管齐下：
✴️保进度：2025年启动中央谷地二期工程，连接贝克斯菲尔德与帕姆代尔；
✴️筹资金：寻求与私营企业合作，探索站点周边土地开发权置换；
✴️联网络：衔接拉斯维加斯-南加州的Brightline West线，构建区域高铁网。
从“世纪工程”到“政治足球”，加州高铁的命运远未尘埃落定。当特朗普的调查遇上加州的倔强，这场关乎美国新基建野心的对决，或许才刚刚开始。
素材来源：综合编译自外文报道
