“卡普罗尼”-雷贾纳 Re.2000 隼I型（Reggiane Re.2000 Falco I）战斗机。是意大利“第二代”战斗机之一，它的历史较为曲折。
Re.2000 Falco в небе
历史背景
Re.2000的研发始于1938年，当时意大利航空部向主要飞机制造商下达了设计单发战斗机的任务，该飞机需配备星形发动机和两挺12.7毫米的布雷达-SAFAT（Breda-SAFAT）机枪。最佳设计应成为意大利空军的主力战斗机。
在众多知名公司中，雷吉亚内公司（Officine Meccaniche Italiane-Reggiane）也参与了竞标，工厂位于意大利北部的雷焦艾米利亚市。
Re.2000的出生地
雷吉亚内公司工程师罗伯托·隆吉（Roberto Longhi）和安东尼奥·阿莱西奥（Antonio Alessio）设计了这架飞机，后来该飞机被命名为Re.2000“Falco I”。尽管“Falco I”（意大利语中的“猎鹰”）这一名称很常见，但由于它与菲亚特CR-42战斗机的名称相同，官方并未使用该名称。Re.2000常被称为“美意合作型”，因为设计师隆基曾在美国的Uppercu Burnelli Aircraft Corporation（上佩尔库·伯内利航空公司）工作过一段时间。
罗伯托·隆吉和安东尼奥·阿莱西奥——Re.2000合影
值得一提的是，雷吉亚内自1935年起就属于吉安尼·卡普罗尼（Gianni Caproni）的集团。最初，公司曾考虑购买许可生产美国“塞维尔斯基”ER-1战斗机，但经过分析，卡普罗尼认为这种飞机并没有发展潜力，因此决定不再购买许可，而是自主设计战斗机，并将任务交给了隆吉和阿莱西奥。
塞维尔斯基 ЕР.1（Seversky ER.1）
尽管雷吉亚内的设计师从“塞维尔斯基”ER-1中汲取灵感，但他们在设计时做出了很多改进。首先，他们摒弃了半可收起的主起落架，改为采用完全可收起的设计，类似于美国的柯蒂斯（Curtiss）方案。起落架收回时会向飞行方向折叠，并转动90度。
从这个不常见的角度，可以清晰地看到Re.2000的起落架舱位。
尾轮也可以收回。此外，设计师还降低了驾驶舱罩的高度，使发动机罩更加流线型。根据计算，这些改进使飞机的速度比美国原型提高了至少50公里/小时。
对于“雷吉亚内”公司来说，这样的工作是全新的挑战，尽管该厂曾根据许可生产三引擎S.M.79轰炸机，也有过建造纪录性飞机Sa.405 Procellaria和由皮亚乔公司（Piaggio）设计的P.32bis轰炸机的经验。
当时，意大利的飞机设计学派偏好使用木材，而Re.2000采用全金属结构，代表着技术上的重要进步。
Re.2000的原型机首次飞行是在1939年5月24日，由马里奥·德·贝尔纳尔迪（Mario De Bernardi）驾驶。飞机的名称“Falco I”是一个“品牌名”，也可以说是“广告名”。
经过第一次飞行后，“雷吉亚内”公司收到了来自意大利空军的订单，要求建造另外两架进行飞行测试，并制造一架滑翔机进行结构强度测试。与以往一样，测试后飞机结构上做了一些修改：
• 改进了排气管；
• 延长了位于发动机罩上方的空气进气口；
• 安装了螺旋桨罩。
第一架经过改进的原型机继续在菲尔巴测试场进行测试，主要是验证武器系统及其同步器的工作。
飞行测试证实了设计师的期望。在与竞争机型——菲亚特G.50和马基MC.200进行的比较测试中，Re.2000在速度和爬升性能上表现出色。稍后，Re.2000还与德国的Bf 109E进行过模拟空战，其中Re.2000表现得比Bf 109E更加机动灵活。
不过，Re.2000并不是没有问题。它所搭载的14缸皮亚乔P.XI RC40空冷发动机仍然不够成熟，经常出现故障。在一次试飞中，发动机竟然“掉”了一个气缸！
14缸皮亚乔P.XI RC40空冷发动机安装在Re.2000上的问题还远不止这些：Re.2000采用的中央翼段整体油箱无法进行防护，这意味着飞机的生存能力较低。另一个问题是由于飞行过程中机翼结构的铆钉松动，导致油箱出现了燃油泄漏。
一架没有外部蒙皮的博物馆藏Re.2000
这些问题导致了意大利航空部放弃了大规模采购Re.2000。最终，“意大利航空”（Regia Aeronautica）仅生产了28架该型飞机（包括原型机）。Re.2000在竞标中落败。
然而，1939年8月，意大利航空部重新向雷吉亚内公司（Reggiane）下达了200架Re.2000的订单。9月，开始生产12架供测试部门使用，并准备正式的批量生产。但不久后，这个订单被取消，唯一建造的机身后来被雷吉亚内公司用作Re.2002的原型机。
即使在雷吉亚内的工程师们改进了机翼的承力结构，采用了三梁式设计（而原型机为五梁式），并且在其中安装了标准的可更换油箱之后，意大利航空部仍然没有改变其决定。
1939年10月，三梁式机翼设计终于被应用到第二架Re.2000原型机上，这架飞机后来成为Re.2002，首架俯冲轰炸机和攻击机。
生产与现代化。
正如我之前提到的，Re.2000在意大利国内并未得到广泛应用。但在1939年12月，英国派遣了一支由哈德威克勋爵领导的代表团，目的是为英国皇家空军（RAF）采购各种航空器。此行的航空方面负责人是来自英国航空部的托恩顿上校。
这次访问的原因很简单：英国工厂无法以所需的数量和速度生产足够的战斗机，因此军方寻求海外供应商。
Re.2000进入了英国的视线。在进行试飞后，代表团的飞行员格雷和巴内特决定订购300架。除了Re.2000外，代表团还对伊索塔-弗拉斯基尼海军发动机、20毫米高射炮、Sa.313轻型轰炸机以及Sa.311教练机表现出兴趣。
令人惊讶的是，德国政府同意了这笔交易，直到1940年4月才撤销其决定。
直到1940年6月意大利加入第二次世界大战后，哈德威克勋爵与卡普罗尼伯爵之间关于绕过德国禁令的谈判才结束，谈判内容包括通过将飞机卖给由葡萄牙分公司资助的Soc. Aeroportuguesa（葡萄牙航空）公司，然后将战斗机运送到英国。
此后，南斯拉夫对Re.2000表现出兴趣（曾就50架飞机及其许可生产合同进行过谈判），西班牙和瑞士（各50架飞机），芬兰（100架飞机）。然而，这些国家的计划并未最终实施。
接下来，匈牙利开始考虑购买Re.2000。
1939年12月27日，雷吉亚内公司与匈牙利国防部空军部门的负责人签署了供应70架Re.2000的合同，并就其许可生产的初步条件达成协议，匈牙利航空工业将在1940年7月收到第一架飞机。飞机将以拆解状态交付到德布勒岑机场，并由意大利专家指导组装。
Re.2000匈牙利生产版本，命名为“Hejja”
为了启动许可生产，雷吉亚尼公司提供了完整的图纸和生产设备，并派遣了专家到布达佩斯的MAVAG工厂。
最初计划在1942年中期完成前40架飞机。然而，地方生产从一开始就受到了机床和辅助设备短缺的制约。到1942年底，MAVAG工厂仍未能完成组装和测试任何一架飞机。
在许可生产的第一年，只生产了1架，而在第二年（1943年）生产了130架，1944年生产了60架。总共在匈牙利生产了191架Re.2000，其中126架由MAVAG工厂生产，剩余的由其附属部门生产。
在首次东线作战经验后，决定对Re.2000进行改进。自1941年8月起，飞机安装了8毫米厚的防弹背板。在机身内增设了一个100升容量的防护燃油箱。
驾驶舱后窗被金属板覆盖。国防部还表示希望“MAVAG Heja II”能够在机身下挂载250公斤或500公斤的炸弹。为此，需要完全重新设计飞机的动力系统。
第一批25架飞机从1941年11月开始建造。发动机WMK-14B配备了匈牙利三叶可调螺旋桨，其直径略大（3.2米）于意大利的皮亚乔螺旋桨。
MAVAG Heja II的最高时速可达到520公里/小时，比之前的机型更快。
武器也更换为匈牙利的Ferenc Gebauer 12.7毫米机枪，射速为每分钟1000发。每支枪的弹药量为300发。隐藏在飞机发动机罩下的圆形弹鼓使飞机具有了独特的外观。
MAVAG在1942年7月初完成了第一批Heja II的生产。在生产过程中发现，意大利制造的胶合燃油箱漏油率较高。总工程师塔卡奇紧急设计了更小容量的燃油箱作为替换。现在，飞机的机翼中央部分有22个燃油箱，每个容量为20到25升。新设计的燃油箱大大减少了燃油系统故障的发生率。经过小幅改进后，这些修改于1942年10月完成，匈牙利国防部又订购了100架Heja II。订单于9月29日下达，甚至在第二批75架飞机开始生产之前。第三批生产从1943年9月开始。第二批飞机于1944年3月7日完成，其中最后两架改装为俯冲轰炸机，安装了刹车格栅并能够挂载最多500公斤的炸弹。稍后，还将另外一架飞机（V6+60）改装为这种版本。
到1944年3月，进口零件和工具的供应逐渐中断。1944年4月3日至4日夜间，英国轰炸机袭击了飞机和发动机生产厂，摧毁了大多数仓库，直到4月底生产停滞。1944年7月27日，“威斯曼”工厂被彻底轰炸，发动机工厂、总装车间和仓库被完全摧毁。大火中，约有25到30架未完成的第三批飞机被烧毁。
最后一架Heja II（V6+87）于1944年10月11日升空。到1944年12月底，最后四到五架飞机仍停留在工厂机场，届时苏联军队已经临近。匈牙利工程师用手榴弹摧毁了这些飞机。总共生产了203架Heja II战斗机。
结构描述
Re.2000 Falco I 是一款单发动机、全金属、单座低翼战斗机，设计目标是作为拦截机和远程战斗机。考虑到发动机功率的限制，以及皮亚乔 P.XI RC40 发动机的可靠性不高，Re.2000 设计成了一个非常紧凑和平衡的结构。通过在米兰塔列多的卡普罗尼公司进行精细的风洞测试，飞机的气动性能得到了提升。此外，战斗机还采用了现代化的合理化工作蒙皮。
Re.2000的三视图图纸
机身采用圆形截面的铝合金半单壳结构，只有突出的铆钉头影响了其外观。
Re.2000的开舱照
机身采用了铝合金半单壳结构。飞行员座舱的透明罩部分采用可向后滑动的设计，在紧急情况下可以在飞行中抛弃。大的窗面提供了几乎无限的全方位视野。在机身后部的长舱后部，第一系列飞机的设计包括两个长玻璃窗，而在后期型号中，这些窗户被铝合金板所替代，并且带有特征性的冲压图案。
其中一架后期生产的Re.2000，舱后窗用铝板替代了原有的玻璃窗
Catapultabile版本的Re.2000在主翼和机身交接处的中央翼下表面有多个连接点，用于固定弹射架。此外，机身下部还有两个连接点。
Re.2000 Catapultabile版本
Re.2000 I系列配备了皮亚乔 P-XI RC-40 发动机——一款双排十四缸星型发动机，配有驱动式离心增压器和减速器。NACA型机头配备了液压控制的叶片（裙边），紧密覆盖了Piaggio P.XI RC40发动机。该发动机在海平面时可提供840马力，在4000米高度时可提供985马力。
在其他版本中，使用了增加了20马力的P-XI bis RC-40发动机。Re.2000采用了皮亚乔P-1001三叶螺旋桨，直径3400毫米，具有恒定转速，并配有电动装置用于调节桨叶的攻角。
第一版Re.2000的燃油储备为450升主油箱（位于机翼中央后部）和190升前部中央油箱。此外，Re.2000GA版本在机翼外侧的起落架舱门后方增加了两个各425升的油箱，总燃油储备达到了1490升。飞机中央翼下还可以挂载额外的燃油箱。
武器配置包括两挺同步的Breda SAFAT 12.7毫米机枪，位于发动机上方的机身内，使用弹带供弹，单管的弹药量为300发。瞄准使用S.Giorgio类型的瞄准镜。后期型号增加了两挺7.7毫米Breda机枪，安装在机翼内，每管配有200发弹药。Re.2000还可以加装两个手动或气动控制的投弹器。在机身中央翼的第一个和第五个长桁上，可以挂载一个容纳84个2千克地面攻击炸弹的容器，这些炸弹可以单次或成批（四个、八个甚至十六个）投掷。
Re.2000还配备了氧气设备、V.30型无线电和摄影机枪舱。
战斗应用
在“意大利皇家航空军”（“Reggia Aeronautica”），Re.2000 在第74中队、第23独立大队进行了试验性服役。
Re.2000 在试验服役期间
Re.2000GA 在1941年8月装备了第377独立中队，负责保护地中海的船队。
第377中队的Re.2000 GA
Reggiane Re.2000 Catapultabile（弹射器版本）作为舰载机使用。
1943年9月9日，在意大利投降后，意大利海军驶向马耳他时，两个Re.2000停靠在战舰“维托里奥·维内托”号上，各有一架在“罗马”号和“意大利”号上。当时，这个舰队遭到了德军空军的轰炸机攻击。
“罗马”号上的飞机与战舰一起沉没，“意大利”号上的飞机由于炸弹爆炸近距离受损，随后被丢弃。“维托里奥·维内托”号的两架飞机中，一架被弹射出去，但在着陆时坠毁。唯一幸存的飞机被改装为双座机，作为运输机使用。
瑞典的Re.2000
瑞典空军将J20型飞机装备于F10舰队。值得注意的是，瑞典空军也使用了美国制造的“Falco I”原型机——ER-1-106型战斗机。瑞典飞行员认为Re.2000比“美国机”要好得多。但地面人员在维护发动机和同步器时遇到了很多麻烦。发动机的油漏问题也常常导致火灾。
到1945年5月，16架J20因各种原因坠毁，另外18架受损。
匈牙利的Re.2000
匈牙利空军从1941年8月起在东线使用Redgiane “Hejja I”战斗机，直到1943年初。该飞机在野战机场的适用性较差，但这并未妨碍匈牙利飞行员取得一些胜利。例如，伊姆雷·潘切尔（Imre Pánczél）在1941年10月29日、30日和31日分别击落了一架苏联伊尔-2飞机。也有损失，1942年8月18日，匈牙利摄政王霍尔提（István Horthy）的儿子便在“Hejja I”上坠机。
在最后几个月的前线服役中，1942至1943年的冬季，失去了10架“Hejja I”。
“Hejja II”并未参与东线战斗——匈牙利飞行员转而驾驶梅塞施米特Bf-109。 “Hejja II”被用于训练单位和匈牙利防空系统中。
Hejja II
结论：
Re.2000的命运并不简单。尽管它在祖国没有找到合适的用途，但其设计和理念是值得肯定的。匈牙利空军的经验证明了这一点。
