作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
2025年已开局近一个月时间，不知各位老板，内心深处那些“2024的沮丧和惊涛骇浪”是否已完全平息？
倘若心绪已经平稳，那是好事，说明大家已经做好了2025年全力以赴再出发的准备；若负面情绪还有所残留，也不用过分苛责自己“不经事”，毕竟2024行业的难，的确让无数行业老兵都有种“白干一年、白活一世”的感觉。
在去年11月的汽车服务世界超级大会上，资本大咖、头部连锁、供应链企业、行业新秀等都通过亲身经历和多方数据，分享自己看到的2024年行业变化，也跟大家一起讨论了2025年的发展思考，相关汽车服务世界已经进行了细致梳理，便于大家回顾：
☑口碑爆棚！汽车服务世界超级大会核心观点精彩放送
☑4S集团利润集体崩塌；70%车主消费无增长、单车年均维保产值下滑至2559元…丨28组数据看车后现状
☑50%汽服店缺客户，9000多家店面转让，8000家4S店倒闭…2025如何破卷新生？
透过这场超级大会，很多汽服同行即使嘴上不说，但内心深处已经做好了“2025全年淡季”的心理建设。
但是，做心理建设是一回事，愿意坦然接受却是不可能的。所以，理性分辨当下和未来汽车后市场的发展趋势、确定新一年的发展路径、在新的一年继续冲刺，还会是绝大部分同行的一致选择。
汽车服务世界开年便梳理了2025年行业需要面临的挑战，并总结了“2025年行业的机会与避坑”，另外还收集了多名细分领域影响力企业的创始人思考和计划，便于大家为2025年做准备：
☑胡司令：内卷之下，2025要打好三场战役，用老方式在新世界经营的汽服企业会被剧烈淘汰
☑汽服店、4S店遭遇转让倒闭潮，行业洗牌后…2025年，汽后还有哪些增量机会？
☑独家|快准车服、三头六臂、百援精养、邦邦汽服、小拇指…预测2025汽后新趋势！
除了这些之外，汽车服务世界还专门梳理了“2025年，40万汽服店不可忽视的五股阻力”，期待大家看完后，能在新的一年，用更清晰的视野和更明确的信念，坚定地走完全程。
一、生存难度继续加剧，“4S后市场化”趋势不可逆
第一道难关，是加速“后市场化”的4S群体带来的。
过去一年，独立售后亲眼看到了主机-4S群体的矛盾陷入不可调和的地步，连头部经销商都开始和主机厂正面对抗，宁愿失去授权也要加入“小米华为”。
这种时候，独立售后需要关心的不仅是“如何能承接4S店的外溢”，还要权衡一下“自己会不会被‘后市场化’的4S店消灭”。
一方面，主机厂为了稳定体系、并在燃油车存量市场继续占据主导地位，开始全力以赴通过方式减少4S体系售后业务的流失速度，甚至开始反向挖掘独立售后市场。
去年，上汽大众、神龙汽车为代表的主机厂纷纷拥抱猫虎狗等全国连锁，开放原厂件和原厂服务标准、甚至一起合作开店。意味着主机厂已不再只把独立售后当作4S体系的补充，而是想彻底参与独立售后的市场份额分配中。
另一方面，影响力4S集团在售后业务的“召回”方面，动作也非常密集。典型代表就是中升，去年关于中升集团在“维保、事故车、洗美”等售后业务布局，汽车服务世界进行过深度分析，结论就是“中升想在售后领域全面开花”，且学习中升的4S集团也越来越多了。
不难发现，“后市场化”的主机-4S体系，一举一动都冲击着独立售后的原生连锁和单店群体。
未来，建立了护城河的特色单店会持续增长，而缺乏差异化能力的单店则会进一步陷入业务下滑的危机，后市场的格局分化速度也会越来越快。
☑4S集团陷入亏损、8000家4S店退网后，主机厂加速独立售后“原厂件直供”，假革命真赚钱？
☑曾经的4S店老大广汇汽车暴雷，目前全国最大的4S店集团中升疯狂卷售后，会是出路吗？
☑8000家4S店倒闭、几十家车企退出，猫虎狗、区域连锁、40万单店…谁来承接4S售后服务？
二、流量瓶颈期难捱，线上获客难度进一步加大
“新媒体已成为诸多汽服店店赖以生存的武器”这件事，无需过多赘述。相信不少门店的2025年计划里，都有“通过做好新媒体，提升业绩甚至完成大翻身”这项。
有计划是好事，但现实也要重视。
现阶段，无论是新媒体平台本身、还是借平台之力发展的企业，均已进入流量获取瓶颈期。
这一点，从抖音政策的多次变化中可以看出。
2024年到现在，抖音官方至少对单店入驻政策进行了3次调整：
2月初宣布单店入驻抖音需缴纳4000保证金，而连锁单店入驻抖音则需要缴纳3000保证金。该新规的出现，传递出的信号是“抖音进一步提高了入驻门槛”；
11月，抖音又开始降低入驻门槛，不仅下调了养车服务商家保证金，还会为新商家提供各种支持；
到12月，门槛继续降低，直接取消了“洗车美容、汽车维修保养、汽车养护”这3个三级类目，不再收取4000元保证金。
从“提高门槛”到连续门槛，抖音似乎是再想给那些“想做新媒体但还没做”的汽服店一个入局的好机会。
不过，到了今年1月，抖音又突然拔高了门槛：1月1日起，抖音团购的核销金额佣金比例从原来的5%提高到8%，次卡佣金比例为6%。
反复无常调整门槛的原因只有一个：作为目前各路商家愿意重注、但同时不满情绪越来越多甚至想出逃的流量平台，抖音也陷入了“流量和变现不可兼得”的商业怪圈中。
这对整个行业来说，影响也是必然的：规则影响生态，抖音流量的倾斜未来可能会越来越明显，意味着平台上的马太效应会继续加大，没有竞争优势的汽服门店未来在抖音上获取流量的难度会越来越高。
☑突发！抖音团购抽佣提高至8个点，1月1日正式执行，大批汽服店将放弃抖音？
☑懂车帝养车不等于“抖音养车”，那和猫虎狗又有啥不一样？
三、汽服连锁迈入4.0阶段
汽服连锁的风向，很大程度上反映了行业发展的走势。
结合行业的发展现状，汽车服务世界此前对行业汽服连锁的发展阶段进行了全新梳理，结论是从2014年到2023年，整整十年时间，汽服连锁大致经历了三个阶段：
一是2014-2019年的1.0阶段，资本推动下，专修连锁、专项连锁、事故车连锁、上门服务、O2O等模式百花齐放，是一个试错阶段；
二是2020-2022年的2.0阶段，资本撤退、互联网平台力量涌入，以猫虎狗为代表，品牌商和主机厂跟进，纷纷聚焦于养车连锁，出现养车连锁爆发的现象；
三是2023年开始的3.0阶段，养车连锁调转船头，先后推出专项门店，扩展连锁项目宽度。
从1.0阶段到3.0阶段，后市场的“专项化”趋势在汽服连锁身上体现的淋漓尽致。
到了2024年，汽服连锁发展出现了新变化：抖音、宁德时代、4S集团等多方势力，携各自的资源涌入汽服连锁赛道，不再只是聚焦于养车业务，而将钣喷、洗美、电池检测维修、新能源维修等专项作为重点突围领域。
这种变化对单店的冲击会是巨大的：随着汽服连锁开始布局专项业务，细分垂直赛道的竞争也开始变得激烈，当更多专项业务被连锁化之后，新的利润空间在哪里？
这个问题，在2025年仍会是很多汽服从业者的悬而未决。
☑“抖音”养车、宁德时代、4S店集团纷纷加码汽服连锁，同时有近1万家汽服店干不下去转让，后市场极其两极分化？
☑虎猫狗、4S店、小拇指、百援、国合等连锁涌入“技术型业务”赛道，为淘汰赛做准备？
四、汽配“价格战”仍将继续
虽然在过去数年，电商平台让配件价格透明化、低价保养也拉低了维保客单价，但“靠配件差价赚取主要利润”依旧是国内绝大部分汽车维修企业的常态。
但在2024年，“赚配件差价”这条路，又被堵得更死了点。
2024年被汽配人视为“从业以来最萧条的一年”，核心原因出了车辆行驶里程有所下降、车辆消费理念更加谨慎和理性之外，还有一个致命点：汽配市场的价格战已经彻底疯了。
相信不少读者都还记得，去年的“济南汽配联盟事件”，此事引发了不同地区协会和企业的联合抵制，到了年底，“充1万得3万”、“充10万送10万返10万”等争议性手段再现于杭州等地。
上述行为均引发了大家对“低价配件扰乱市场”的探讨，因为“低价格+高服务”带来的后果就是配件质量一降再降，假冒伪劣配件对修理厂和终端车主的伤害会越来越大。
对此，汽车服务世界的观点是：营收和盈利双重下滑的当下，价格战不失为一种有效的应对策略，但前提是要保证配件和服务质量，把价值做上去，利用差异化服务来形成溢价能力，否则即便是短期内效果喜人，但长期来看损人不利己。
关于2025年，汽配市场的“价格战”大概率还会继续下去，也不知道汽配行业的“价格战”到“价值战”之路，还要走多久。
☑修理厂拉横幅“堵门”汽配城，行业协会发声，低价配件质量再出问题…这一汽配联盟为何屡遭多方抵制？
☑汽配平台承诺：修理厂充1万送2万、原厂件保3年、免费送货退货…模式创新还是价格战升级？
五、政策推动下，燃油车或加速淘汰？
作为由政策推动发展的典型产业，汽车后市场在过去一年受政策的影响也不小。
首当其冲的就是贯穿全年的“以旧换新补贴政策”。2024年3月，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》；4月，商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》；7月，国家发改委、财政部发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。
高频刺激下，“汽车存量市场”变化显著：商务部数据显示，2024全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，合计超662万辆，带动汽车销售额9200多亿元，其中购换新能源汽车比例超过60%。
其次是国家标准或迎来更新。9月，汽车服务世界报道了“工信部发布两项强制性国家标准”消息，引发大面积热议。热议的内容是国家工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的4.2项“车型燃料消耗量目标值”。各方对政策的解读存在差异，但不少人担心，该政策若真落地，对燃油车来说相当于做出了最终审判，可能意味着燃油车时代的终结。
最后就是临近年底，汽车年检又上热搜。多个网络平台上有自媒体博主发布视频，宣称2024年车检是“史上最严年检”，有关“燃油车年检增加了OBD检测，收音机等不正常就过不了车检”，“十年以上的老车有可能会被强制报废”等等相关言论，引发了网友大量讨论。倘若这些情况属实，十年以上的燃油车老车被强制报废，可能会带来一波换车潮。
不难发现，这些政策/标准端的变化，引导着行业加快走向转型升级。
值得注意的是，政策的影响在2025年还会继续：1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（以下简称《通知》）。
对比去年的政策，新政策对汽车后市场最大的影响有两方面：
一是报废旧车范围，燃油车从国三及以下扩至部分国四及以下（并非全部国四车辆）；
二是针对新能源汽车报废更新补贴标准时间，从2018年4月30日前延长至12月31日前。
这种情况下，我们可以预见2025年的车市会出现三大变化：
一是国四燃油车加速淘汰；
二是新能源车渗透率进一步提升；
三是拆车件和再制造件市场扩容。
汽车服务世界认为：第一个变化，会给后市场带来超乎想象的冲击。
目前市场上国四汽车的保有量占比很高，如果出现大规模替换潮，一方面，这些车主很可能优先选择新能源车型；另一方面，以平均车龄为底层逻辑的燃油车业务，也将迎来一轮新的洗牌，比如治理烧机油、老车整备项目，这部分业务机会或将减少，致使独立售后的处境更为艰难。
☑工信部发布两项强制性国家标准：燃油车最快2026年被淘汰？40万汽服店彻底无车可修？
☑史上最严年检？老旧燃油车加速淘汰，4S店纷纷退网奔赴新能源车...央视辟谣来了
☑定了！国四汽车纳入以旧换新补贴范围，老旧燃油车加速淘汰，40万汽服店和30万汽配商再受冲击？
过去的一年，行业内涌现了大大小小不计其数的新动态，每一则动态都另行业规则加速变化；汽车后市场在恢复原有秩序的同时，加速整合和淘汰的趋势更加不可逆。
时代冲击下，肯定有人“处境愈发艰难”，但同样会有一批人，能在历尽千帆后，无愧于心地说出那句“轻舟已过万重山”。
接下来，绝大部分人的第一要务仍旧是“把路走宽、把未来点亮”；汽车服务世界在此也祝愿大家在新的一年里，蛇来运转，巳巳如意。
