1月30日，丰田公布了2024年全球销量成绩单，丰田品牌和雷克萨斯品牌全球合计销量为10,159,336辆，同比下跌1.4%，含大发、日野等子公司的销量为10,821,480辆，同比下跌3.7%。
丰田的这个世界第一还是要拆解来看。
具体到国家和地区，丰田在中国销量下滑6.9%，在日本下滑13.8%，北美和欧洲分别涨了4.3%和3.6%。总而言之，大陆和日本本土销量下降，北美上升，欧洲凭借混动车上升明显，印度凭借和铃木的合作也上升明显。
不过数据背后也暗藏了一些趋势：
日本本土暴跌：母品牌销量 1020 万（-1.4%），本土市场两位数下滑，国民品牌遭滑铁卢。
中国市场失守：销量下滑 6.9%，比亚迪/新势力围剿，价格战愈演愈烈。
混动成主力军：混动占比首破 40.8%，每 2.5 辆就有 1 辆混动，但纯电仅占 1.4%（约 14 万辆）
需要厘清的是，混动≠新能源，丰田THS系统本质仍是燃油车升级版（发动机为主，电机辅助）。
相比比亚迪DM-i等插混技术（可外接充电），丰田在碳排放和油耗上仍存在代际差距。
而在全球车企电动化竞赛中，丰田纯电占比不足 2%（特斯拉同期交付超 170 万+纯电）。
这场仗显然会越来越不好打。
另一方面销量支撑的前提是产品的可靠。
全世界主流的选购思路是可靠、省油、易修，至于国内的冰箱、彩电、大沙发以及智驾只能算是锦上添花，但并不是全世界消费者的核心需求。
丰田在需求上抓住了主流用车群体的核心，发动机干自吸，变速箱别管你吹的天花乱坠，就用AT，能上钢圈的地方就上钢圈，因为很多地方的车要开很久，毛病少点耐用性提高，主打一个解决客户痛点。
这也是当下的丰田销量能够连续5年保持第一的秘诀。
但5年之后销量第一还会不会是丰田，这个就不好说了。
2024年比亚迪销量1—12月销量为427.21万辆，其中，乘用车累计销量为425.04万辆，按照年初规划的销量目标，超额完成了18.67%。
如果保守估算以后比亚迪每年平均增长达到20%左右，那五年之后达到千万销量也不是不可能的事。
时代在变，没有永远的王。
可以预见的是，比亚迪未来销量的增量一定来自于海外市场，而抢占的市场份额也是一个此消彼长的过程，丰田的销量大概率还会进一步被压缩。
尽管美国对中国电动车加征关税，并且向欧盟施压，但过去一年中，海外销量的42万辆里，就有七万辆来自于巴西贡献，这也解释了比亚迪为什么把南美市场作为出海的重点市场。
当“成本之王”开始认真拓展海外市场的时候，留给丰田的时间也许真的不多了。
作为两国汽车行业的代表，销量出现交叉点，不妨大胆猜测会是什么时候？
