就在1月30日，丰田公布2024年全球销量，为1082.148万辆。虽说依旧是全球第一，但同比下滑了3.7%，对此官方认为：销量出现滑坡一方面是国内违规，另一方面就是中国市场的下滑。
数据显示，2024年丰田汽车在中国销量为177.6万辆，同比下滑了6.9%。也是因此，丰田在中国策略进行调整，有业内人士发消息称：2025年丰田将对卡罗拉（参数丨图片）、雷凌、凯美瑞、亚洲龙等多款“双生车”进行合并。对此业界除了围观一丰和广丰如何进行利润分配外，也在猜测有哪些经典丰田车型会被合并、消失。
雷凌或将回归卡罗拉？
第一款会消失的可能是雷凌，这是最意外的结论，也同样是最不意外的结果。
首先我们都知道，雷凌其实是美版卡罗拉，在2014年被广汽丰田引入国内后就迅速热销，从2018年开始多次年销量超过20万，累计销量早已超过百万，是非常成功的一款合资轿车。但由于价格战的加码，紧凑型合资轿车的市场空间也出现收缩，所以雷凌也出现连续2年销量跌幅超过40%。
数据显示：2022年雷凌销量为19.17万；2023年下跌41%，为11.4万辆；2024年以不到7万辆收官。与此同时，卡罗拉也受到价格战冲击——2023年其销量14.28万辆，比2022年少卖了近10万台，2024年又下滑了37.7%，为11.42万辆。
在这样的新竞争状态下，“一车两卖”反而会成为资源浪费，所以网友认为不如让雷凌回归卡罗拉。且值得注意的是，现在一汽丰田还有一款卡罗拉锐放车型，也正好组成“卡罗拉家族”，会进一步补强“卡罗拉”的市场地位。
亚洲龙会是第二款消失的吗？
亚洲龙和凯美瑞的关系并没有像雷凌与卡罗拉那般直接，因为在丰田产品历史中， Avalon定位稍高于凯美瑞。而在2019年被一汽丰田引入国内之初，官方给亚洲龙的定位也比凯美瑞高半级，起售价也贵了2万多块钱，二者关系类似于君越和君威。
只不过越往后，亚洲龙和凯美瑞就越发呈现出趋同演化，目前价格已经落到同一个水平线上，对应的市场已经完全和凯美瑞重合。而代价是两款车也陷入内耗，2024年凯美瑞全年销量15.8万辆，同比下滑接近30%，亚洲龙为9.12万辆，同比下滑4.2%。
所以亚洲龙会消失，理由其实和雷凌一样，都是为了在市场收缩时里面相互倾轧的情况出现，将细分让位给群众基础更好的车型。所以产品力趋同、市场根基更弱的亚洲龙被凯美瑞合并，也成为意料之内的事。
还有哪些丰田车型会退场？
除了上述车型之外，在合资丰田的高人气、高竞争力“换壳车”还有汉兰达和皇冠陆放、格瑞维亚和赛那、RAV4荣放和威兰达、卡罗拉锐放和锋兰达……这些车型可能也会根据实际市场表现，进行取舍与合并。
除此之外，诸如凌尚和亚洲狮、威飒和凌放HARRIER等市场表现不理想、不具备盈利能力的车型，可能也会很快退场。
可以说如果丰田正式开始执行“车型合并”，对于中国品牌其实也是一个提醒：一线合资品牌都为了生存而合并车型，乃至未来合并品牌并不是一件好事，这意味着“品牌淘汰赛”已经提速，中国品牌的主场优势也逐渐消退。而在技术下探、细分趋同合并、两极分化的情况愈演愈烈的当下，单纯的销量卷数据和盲目自信并不可取，接下来还是得将利润提上去才行。
