谁曾想过在建的济枣高铁能和规划中的新淮高铁“扯上关系”？现实是，目前江苏省和山东省已就济枣高铁南延至新沂的相关铁路方案进行了初步对接和会商，未来它们携手还真有可能开辟新的高铁通道。
对于在建的济枣高铁来讲，其建成后将是一条“断头路”，因此未来如何打通这条“断头路”也是山东省需要考虑的。而对于江苏省来讲，若济枣高铁能够南延到新沂，那规划的新淮高铁将可不受平行高铁的限制而开工。所以，未来济枣高铁若能与规划中的新淮高铁打通，那可谓是一举两得。
新淮高铁规划
济枣高铁位于山东省内，线路连接济南市和枣庄市，设计行车速度350km/h。它曾因与既有的京沪高铁平行而被暂缓实施两年之久，直到2023年底才正式开工。项目投资总额585亿元，由山东省出资并自主建设。济枣高铁的开工之路虽然曲折，但至少已顺利开工。不过随着该高铁2027年计划建成，该高铁“断头路”的问题也将日益凸显。
从该高铁的线路图来看，济枣高铁沿途设有10座车站，从济南东站出发，终至台儿庄站，也就是到山东和江苏两省的交界地带而无法南下。不过，根据山东省的高铁规划来看，山东初步规划的是延伸到徐州。
新淮高铁设站（仅供参考）
其实除了徐州外，济枣高铁还可以南延至新沂，或者两个方向同时实施，但具体是哪个，根据江苏省今年1月的回复可知，目前山东方面就济枣高铁南延项目方案还未有明确定论。从客观上来讲，小编觉得目前徐州枢纽已经非常繁忙，接入徐州将进一步增加徐州的压力，而南延至新沂或许是更好的选择。
其实对于江苏省来讲，江苏更倾向于能够南延至新沂，这不仅可以疏解徐州枢纽的运输压力，还可以提升新沂的高铁地位，更为重要的是受“平行线”制约的新淮高铁得以解脱，从而为项目开工创造条件。
因为新沂至淮安铁路虽已被纳入了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和我国“十四五”铁路规划，但由于潍坊到新沂到宿迁高铁已开工在建，加上2019年开通运营的徐宿淮盐铁路，从新沂到淮安之间，已经形成了一条从新沂到宿迁到淮安的高铁通道，这样规划中的新淮高铁就变成了该通道的平行线路，与既有的高铁政策不符。
枣庄至徐州铁路规划
为此，江苏省提到正在考虑从新沂往北接到山东的枣庄。因为目前济枣高铁在建，如果往南能够延伸到新沂，在新沂形成了新的交叉路线，这样就不是一个平行线路了，是我国另外一条干线铁路上新的节点，新沂高铁也可不受平行高铁的限制。
而江苏省之所以也有意推进该高铁，其中1个重要的原因是该高铁途经了苏北的经济强县——沭阳县，该县人口有200万左右，县域经济与县域基本竞争力连续跻身“全国百强县”行列，连续入选全国工业百强县，但它并没有高铁，处于潍宿高铁、徐盐高铁、连镇淮铁路、徐连高铁的包围之中。这样对于拥有200万人口的沭阳县来讲，高铁出行并不方便，若新淮高铁能够修建，将大大方便该县的对外高铁出行。
枣庄南延经新沂至沭阳至淮安高铁
并且同时作为京沪高铁二通道的组成部分，新淮高铁相比于潍宿高铁+徐盐高铁的组合，速度标准更高，线路更短。并且若采用经新沂至枣庄的线路方案，山东与江苏两省间也将构建一条新的省际高铁通道，沿线地区都将因此受益。
不过话说回来，济枣高铁南延至新沂+新淮高铁只是济枣高铁南延的方案之一。高铁修建并不是说在地图上划一根线就可以的，而是需要经过严谨的论证研究。未来新淮高铁是单方面受益于济枣高铁南延，还是济枣高铁南延与新淮高铁相互成就，都有待山东、江苏两省的共同推进，我们拭目以待！
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