运营商财经 康钊/文
近日，泰国发言人宣布，中泰铁路一期“曼谷—呵叻”段总体进展超1/3，二期的“呵叻—廊开”段也已完成设计工作，全线将于2030年投运，这意味着之前曾受批评的“中泰铁路进展慢”已大举改观。
中泰铁路非常重要，这并非高铁项目，而是设计时速为180公里，并预留提速到250公里的条件.，主要是泰国不愿意花那么多钱。但未来连接中国云南昆明和泰国首都曼谷，经济效益巨大，因为中泰铁路是客货两用双轨铁路，适合铁路的货运将不再需要用海运绕道马六甲海峡，以免被美国卡脖子。
中泰铁路作用巨大，仍无法替代其他石油运输方案，因为铁路不适合运输石油，目前每年中国80%的石油进口和50%的进出口货物都要经过马六甲海峡，除了石油之外，其他的货物将来也许可以通过 中泰铁路运到中国，但前提是还需要在泰国南部的春蓬府和拉廊府各自建造码头，并通过铁路和公路相连，形成陆上通道。一旦这条陆桥建成，将实现从泰国湾到安达曼海的陆上交通，船舶就不再需要经过马六甲海峡。但在泰国春蓬府和拉廊府建造码头不是那么简单的事情，要一步步来。
一直有人说，中泰铁路进展缓慢，自2017年12月21日开工以来，截至2024年11月整体建设进度约为38%，较原计划落后近40%，这主要是因为之前泰国在中泰铁路项目上老是变来变去，泰国还非要自己出钱，却总是缺乏足够的资金。不过，中国至老挝的“中老铁路”建设4年就通车了，这给泰国很大刺激，如今泰国不想再拖了，也想分享与中国铁路相连的好处了。跟着中国，不仅能喝汤，还能吃肉。
（责任编辑：韩丽）
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