许多船东设想从零开始建造自己的游艇——但将以前的军用、科研或补给船改造成私人用途是否更有意义？夏洛特·霍加斯-琼斯（Charlotte Hogarth-Jones）对改装的利弊进行了分享...…
人们通常认为，对于那些想要拥有超级游艇的人来说，一般有两种选择：买一艘——无论是半定制的还是目前在经纪市场上销售的——或者从头开始建造自己的游艇。然而，还有第三条路经常被忽视。这就是从另一个领域购买船只的途径——无论是军事训练船还是间谍船、科学研究船、油轮还是货船——然后把它改造成自己的私人豪华超级游艇。
所谓的改装并不常见。不过也有一些很棒的例子，但很多项目从船厂下水并没有太多的宣传，它们的主人更热衷于在令人兴奋和充满异国情调的地方测试他们的新玩具，而不是引发任何媒体炒作。
这也是一个笼罩在神秘之中的世界。它需要一种有胆识的船东，来尝试一艘未知的船，他需要面对成本、时间表或一切不可预知的挑战。我们及其他人对旅程将如何展开的了解甚至比他们还少。
但幸运之神青睐那些大胆的人，以及那些经历过的人，他们对一切都充满热情，从巨大的船舱和久经考验的船体，到更可持续的凭证和不容忽视的空间。有一件事是肯定的；这些高度个性化、独一无二的游艇确实自成一类。
改装游艇的优点
适航性
也许购买一艘久经考验的船只，尤其是在考虑冒险旅行时，最明显的理由是船体已经经受了考验。这当然是一个很难反驳的问题。
“与现代船只相比，她非常强壮，”70米长的前荷兰训练船“Sherakhan”号的船东Jan Verkerk说。“她的船体厚度为4厘米，而现代船只的最大厚度为1.8厘米。”在改装期间，他还拥有77.4米长的苏联破冰船“Legend ”（传奇）号。Verkerk对“Sherakhan”号的旅行地点有着宏伟的计划——加拿大、格陵兰岛、冰岛、南极洲——“这些是所有你绝对需要适航船只的地方，”他指出。
“当你制造一艘探险游艇时，你需要一艘坚固的船，有强大的发动机和坚固的船体——所以选择一艘已经证明可以胜任这项工作的船是正确的决定。”在那之后，“可以随心所欲地打造这艘奢华的游艇，它将比市场上任何超级游艇都更坚固、更经得起考验。”
46米改装拖网渔船“Scintilla Maris”号的船东Erik Vonk也遵循了类似的逻辑。“为什么要建造新的东西？”他问。他一直计划使用传统拖船的回收船体，或者最好使用拖网渔船进行改装。他指出：“这两款船都是从单桅纵帆船演变而来的，代表了在速度、适航性和耐波性质量方面可以取得的成就的缩影。”“另外，它们很优雅。”
他解释说，超级游艇的设计往往侧重于优化空间和减轻重量，并力求建造尽可能简单。相比之下，“拖网渔船的船体是关于强度、生存和在任何情况下都能去任何地方的能力——而不考虑重量和建造方敏的挑战。”
这是船东的观点，但是那些在游艇上工作的人是怎么看的呢？旅游探险公司EYOS的联合创始人Rob McCallum说：“一艘有着悠久历史的船只肯定会激发我们的信心，让我们能够突破可能的界限。”EYOS经常带领游艇进入极端环境。
他解释说，改装船通常具有更长的续航力，有更多的空间用于燃料、食物和垃圾存储，并引用了这样一个事实，即“传奇”号可以在不加油的情况下完成多次南极包租旅行，而88米长的破冰船“Arctic P”号则进行了一次破纪录的罗斯海航行。像由拖船改装的49米“Asteria”号这样的游艇，更深的吃水深度也有利于耐波性和在冰上航行。
自20世纪80年代末以来，John Hughes一直是一名专业的游艇改装经纪人，他发现并出售了72米长的“Nansen”号探险游艇和59米“Intuition II”号等游艇。他强调，海洋考察船是一个特别明智的选择。他指出：“它们已经习惯了恶劣的天气，一次能在海上待几个月。”
Vonk当然相信，就他而言，改装策略已经取得了回报。他说，“Scintilla Maris”号是“人们所希望的建造的最坚固、操控性最好的海船之一”。“她可以随时随地去任何地方。”
破冰船改装的探险游艇“Arctic P”号能够深入南极洲
时间
从理论上讲，用游艇开始一个项目应该更快，对吧？
Hughes说：“如果你正在考虑进行改装，可能需要六到九个月的时间……人们谈论节省成本，但实际上节省的是所需的时间。”他还列举了许多改装的例子，这些改装项目都是快速完成的。
正如你所料，你能多快完成改装取决于所需的工作量大小。对于定制游艇，您可以确切地知道需要做什么以及需要多长时间。但改装项目有点复杂。
“OK”号是一艘半潜式运输船该装的助航艇/探险游艇
“有了‘Jester’号，需要做的事情越来越多，”Gemma Tuersley说，他在RWD设计工作室领导了令人印象深刻的69米苏联冰级调查船的最新改装。这艘船最初于1999年改装为私人游艇（原名“Olivia”号），并于2011年进行了最后一次改装，它最近进行了为期两年的翻新，于2023年4月下水，正好赶上船东首次前往南极洲的航行。
船东面临的一个问题是能否准确检索供体船只的技术建造数据。Camper&Nicholsons新建部门负责人Daniela Duck表示：“通常，它们已经被使用了很长时间，超出了原来的使用范围，你不太可能收集到所有最新的数据，包括在船的整个生命周期内所做的任何修改。”“在某种程度上，在改装船只时，其背后又隐藏着什么秘密，这是无法准确预测成本和时间的。”
Icon Yachts的老板Micca Ferrero表示，从合适的平台船开始可以缩短宝贵的建造时间，并有助于避免新零件的繁琐采购时间。他说，船东可能要等上18个月才能买到某些机械和电气部件，这会延误整个建造过程。
“Scintilla Maris”号
很难衡量平均改装时间，因为有一种感觉，一些改装船东喜欢建造过程——对于每个声称快速改装的船东来说，还有其他人将其视为他们毕生的工作。“Scintilla Maris”号花了惊人的17年时间才完成，但Vonk说，“在拥有了几十年的船只和经验之后，我想要一艘船，它能体现我多年来存储在硬盘上的所有注意事项。”
他计划用10年时间来完成这个项目，除了游艇制造商达门Maaskant船厂的一些指导外，他一直独自工作。他说：“我很享受其中的每一分钟。事实上，延期也是一种乐趣。”
“Scintilla Maris”好是她主人历时17年的项目，他说他享受其中的每一分钟。
成本
如果有一件事肯定会引起船东的注意，那就是提到的成本。而且——好消息是——普遍的共识是改装无疑更便宜。
Hughes说：“我可以百分之百肯定地说。” 他估计，与新建游艇相比，至少便宜60%——或者说过去就是这样。在整个20世纪90年代，他在法国南部从事游艇工作，作为改装游艇专家过着轻松的生活。
他回忆道：“经纪人开始打电话给我，说‘我们有个客户想改装游艇。’”“我会打电话给船舶经纪人，他们会说，‘我们不处理这种垃圾’，所以我意识到市场上存在空白。”很快，世界各地的船东都在找他，并达成了大笔交易。
他说：“当这些船进入市场时，主要是因为船东们认为它们已经过了保质期。”“在‘Nansen Explorer’号上，我获得了一笔很划算的交易；她非常便宜。我们半开玩笑地提出了一个低报价，但被拒绝了，然后在董事会上被接受了。我想它低于100万英镑。”
Verkerk认为，在当今的市场上，60%是很难实现的，Hughes承认，近年来这一比例已经发生了巨大变化。“你可以做得更便宜，但不是一半的价格，”Verkerk说。“如果你能便宜30%或40%，我认为你是个英雄。”
一位60米改装游艇的前船长说得很清楚。“改装要比新建便宜，但依然很贵，这取决于选择的装修和设施。”
这似乎往往是症结所在。改装船东不得不做出艰难的决定，他们经常要在让船只感觉更像超级游艇的豪华改造和相关成本之间进行权衡。Verkerk问道：“你希望它总是完全安静吗？或者你对背面的小噪音感到满意吗？我对此很满意——如果说我不满意的话，那么差额就是1000万欧元。”
达门的项目经理兼船东代表约里斯•萨特（Joris Saat）表示：“找到合适的供体船至关重要。如果大部分技术设备可以节省下来，这将具有成本效益。但如果船东想把一艘商船改装成一艘拥有柚木甲板、玻璃栏杆和高端内饰的超级游艇，那将是不可能的。”
通常，船厂会考虑风险因素，并将这些成本转嫁给船东。Duck回忆道：“我们为客户对一个特定项目进行了详细的研究，发现改装船厂的初始报价表明了一系列的成本，而不是交钥匙价格范围。为了正确保护建造商，这个范围总是相对较高的。”成本因素是客户最终放弃改装的原因。
“Jester”号最初是一艘冷战时期的冰级调查船，于1999年改装为“Olivia”号，最近进行了为期两年的改装，使其内部达到客人标准 。
McCallum就供体船只是否适合改装成探险超级游艇向客户提供建议。他表示：“我们有几艘船，由于价格原因，买家很感兴趣，但最终的成本将相当于一艘新船的成本。”
这些游艇通常都是退役的军用船只，它们原有的设计参数修改起来非常昂贵——比如客舱、额外的舱壁、低矮的天花板、开放的电缆通道、石棉等等。老式的海上支援船也面临着燃油消耗和稳定性方面的挑战。
在Vonk的案例中，“Scintilla Maris”号的船体低于其重建价值。他说：“所以，从这个意义上说，已经节省了资金。”。然而，与按照游艇标准建造的船体相比，“根本没有任何意义上的节省”。
Burgess公司的海事和技术服务主管菲利普·奈洛尔给出了一个现实的例子。他表示：“改装和翻新可能需要更长的时间，而且成本与购买状况良好或已经完成工作的二手船一样高。”“我想起了老式劳斯莱斯车主之间的一句俏皮话。1万英镑的劳斯莱斯和2万英镑的劳斯莱斯有什么区别？””答案是：大约3万英镑的修复费用。”
“Jester”号的家庭休息室内饰
可持续性
改造船只的一大好处是可持续性。使用已经存在的船体，而不是创建一个全新的船体，无疑是更负责任的。
Vonk指出：“首先，现有的船体是从废料场中保存下来的，其次，没有建造新的船体。”在他的例子中，最初使用4400马力柴油发动机的拖网渔船现在是一艘高科技混合动力超级游艇。
水革命基金会（Water Revolution Foundation）的执行董事罗伯特•范•托尔（Robert van Tol）表示：“一般来说，改装和转换通常比全新建造的游艇更环保。”该基金会旨在帮助游艇界减少对环境的负面影响。“当然，改装也会产生浪费，但当船体和上层建筑得到保护时，从游艇的整个生命周期来看，这可以减少对上游的重大影响。”
在 “Nansen Explorer”号被改造之前，它的售价不到100万英镑。
使用现有的船只主要节省了原材料提取、运输、制造/加工和运输到施工场地的费用。当然也有例外，范·托尔说，“但考虑到这艘船可能会报废——这又是一个有影响的过程。”
船东应该意识到，改造过程可能需要比传统新建造项目更多的专家和合作伙伴，例如，那些熟悉如何处理供体船废料的人。
Icon游艇公司改装了许多船，包括“Legend”（传奇）号和68米长的“Q”号（前身为“Ragnar”号），目前正在建造70米长的“家庭探险游艇”Master项目。费列罗指出，并非所有从供体船上移走的废料和机械都一定会被浪费掉。
海军护卫舰“Piet Hein”被改造成141米超级游艇“Yas”号之前
他说：“在Master项目的改装过程中，我们非常小心地确保每一块被移除的材料都经过评估，以确定是否可以以某种方式重复使用。”这两艘快速子船已被改装成豪华游艇——一艘用于探险，一艘作为豪华附属艇。
专家们拆除了“古老但可靠”的Rolls-Royce主发动机，并将其作为备件出售。这同样适用于泵和其他较小的机械，而较小救生艇上的原始起重机被出售给现有的备用救生艇，现在它们作为基本设备安装在备用救生艇上。
他说：“然而，我最喜欢的例子是，Master项目的床垫被捐赠给了一个非政府组织，该组织将它们带到了乌克兰，用于流离失所者的庇护所。”“所有这些单独的项目可能都很小，但当你把它们加起来时，效果就很明显。”
空间
最后，拥趸们声称，改装船不仅更好，而且更大，比同样长度的新船有更多的空间。理查德·伯顿（Richard Burton）的前游艇“Kalizma”号的现任船长，以及多艘100米以上游艇的前船长贾里·林格伦（Jari Lindgren）可以直接证明这一点。
“我工作过的一艘游艇是由一位欧洲客户改装的；我想他想要改装，因为改装可能比建造一艘新的便宜。最初，她是一艘同级别的运营客船，所以只做了很小的改动，主要是对船体和客舱进行了外观上的改动。五层甲板被拆除，取而代之的是建造了新的客舱，”他回忆道，并补充说，26间富丽堂皇的客舱取代了120间旧客舱。
他说：“我们的愿景是迎合未来有大量随行人员的VIP包租客人，” “在船体改造过程中，水动力特性被改变了，她的最高速度下降了一节多，但这是船东想要的。”
除了为船东和他们的客人提供更多的空间——对于探险游艇来说，还可以为物资和单独的车辆提供更多的空间——另一大好处是可以为船员提供更好的空间。
在“Jester”号上，“我从未见过如此宽敞的厨房，”Tuersley评论道。“这真是太棒了——厨师们真的很开心，工作人员非常开心，这种感觉渗透到了生活中。”
曾经是一艘海上支援船，“Q” 号被Icon游艇改装成一艘去任何地方的游艇
Ferrero证实，改装，尤其是海洋工程船的改装，“通常比传统的‘白色游艇’提供更大的空间。相比之下，他指出，一艘70米长的海洋工程船改装船提供的容积相当于一艘90米至100米长的新建超级游艇(约3000吨)。
“这在很大程度上是由于它们更大的船宽，”他解释说，这不仅提供了更多的空间，而且还可以提供更多不寻常的布局选择。然而，他警告说，所有这些空间并不总是一件好事。
“船东有时无法理解这些游艇的总容吨有多大，以及由此产生的财务影响。所有这些空间都需要填满，豪华的内饰是这些游艇的主要价格驱动因素。船厂方面需要一些良好的沟通才能让客户明白这一点，因为在客户看来，他们“只是”购买一艘70米长的游艇，但就空间而言，他们实际上购买的是一艘更大的游艇。”
