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工党众人望着自二战以来最深的债务黑洞，深渊也望着这群14年都没执政的大党。老本已经被挥霍殆尽，最不擅长搞经济的工党也开始干中学，发展才是硬道理。
新年伊始，财相雷切尔-里夫斯就宣布了一系列宏伟蓝图：扩建希思罗机场第三条跑道、打造连接牛津和剑桥的“欧洲硅谷”、放宽规划限制...让人耳目一新，颇有“让英国再次伟大”的雄心。然而，包括BBC在内的不少时评，对这场复兴却颇为冷淡：
“里夫斯的计划会振兴英国，但需要很久很久”
"卫报评工党增长计划：清单太长，论证肤浅"
欧洲硅谷或许只是黄粱一梦
为了打造欧洲硅谷，里夫斯提议将牛津和剑桥这两座学术名城连成一片，形成“牛津-剑桥增长走廊”。连接双城的东西铁路（East West Rail），就是这个计划的重要组成部分。
根据里夫斯的计划，用牛剑强强联合做噱头，政府再修路表决心，吸引投资带动就业基建升级，可不就是手到擒来。
然而在分析家看来，英国政策对科技和经济资产施加了诸多限制，老板们看在眼里记在心里。更何况，牛剑走廊这个计划并不是现在才提出的，而是停留在纸上谈兵的阶段已经好几年了：前几届政府都没法让这个计划落地，工党能“成事儿”的几率又有多大呢？
更值得注意的是，就在工党政府大谈人工智能战略时，中国的DeepSeek横空出世，已经让英国政策显得滞后 —— 落后的理念很可能让这场欧洲硅谷梦被现实打回原形。
希思罗扩建：2050年才能建好
希思罗机场的第三条跑道扩建计划，已经讨论了十几年，但每次都被各种抗议和环保问题挡在门外。如今工党以绝大比分赢下选举，议会内的阻力明显小很多。就在最近，里夫斯多次公开强调政府将运用“强大的行政权力”来推动这些项目，和过去几任含糊不清的领导人相比，她起码说了个言简意赅肯定句。
至于第三跑道能为希思罗带来什么样的改变，咱们还是看图最直观：
根据2024年的数据，目前的希思罗机场在承载量上已经领先于包括巴黎戴高乐，阿姆斯特丹史基普和德国法兰克福等主要机场。第三跑道修建完成后，目前的8390万人次将被扩容近一倍，至1.4亿人次 —— 这也就意味着商机，就业机会和国际口碑up up。
然而，不满这项扩建的除了环保人士和大资本家，还有周边居民。如果扩建计划全面动工，位子还没坐热的工党是否又足够的政治资本来顶住一轮又一轮的平民抗议，还是未知数。
所以，媒体对这件事的看法是：会发生，但最早也只会在2050年，也就是25年之后。
而2050年，刚好是英国承诺净零排放的一年。
英国会腾飞，但我可能看不到了
这些宏伟计划能否成功，取决于一个关键问题：长期增长的成果能否迅速缓解短期阵痛。分析家指出，英国经济正处于一个转折点，如何在短期冲击与长期增长之间找到平衡，将决定英国未来在全球经济中的地位。
然而根据历史战绩来看...英国政府的计划往往以拖延和妥协告终，而所谓的增长机遇，最终则会变成中产的增加的税单。
与此同时，人工智能和自动化技术的快速发展，势必威胁到许多中产阶级的传统职业，如会计、行政管理和中层管理岗位，以及毕业生的初级岗位。而中产和中产家庭子女面临的就业危机等民生问题，将会成为这一代人的“时运不济”。
消息来源：BBC
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