美国空军已经大幅度提高了与通用电气和普惠公司的合同金额，这两家公司获得的合同金额目前都已经达到了35亿美元，用来继续研发下一代发动机的原型。截至目前，“下一代自适应推进系统”（NGAP）计划主要侧重于开发新型发动机，为“下一代空中优势”（NGAD）计划中正在研发的第六代隐身战斗机提供动力。“下一代空中优势”战斗机的未来现在还是个未知数，但“下一代自适应推进系统”也可能为其他先进航空项目提供动力。
2025年1月27日，五角大楼在每日合同通知中宣布了对现有“下一代自适应推进系统”交易的修改。这两项交易均被描述为资助额外的“技术成熟和风险降低服务”，支持原型发动机的研发工作。
XA100
与普惠公司（隶属于雷神公司）签订的“下一代自适应推进系统”合同的具体修改条目提供了以下补充信息：“这项工作包括设计、分析、试验台测试、原型发动机制造和测试以及武器系统集成。合同修改是为了执行下一代自适应推进计划的原型阶段，重点是交付一种具有灵活架构的先进推进系统，能够根据未来战斗机的不同任务需求进行定制，并对推进工业基础进行数字化改造”。
2022年，美国空军首次将“下一代自适应推进系统”的合同授予通用电气和普惠公司。当时，波音公司、洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司也获得了额外的“下一代自适应推进系统”合同，这三家主要承包商当时正在竞相开发“下一代空中优势”战斗机，确保下一代发动机与各自的战斗机设计兼容，每一份合同的初始上限都接近10亿美元。
目前，关于通用电气公司和普惠公司“下一代自适应推进系统”设计（分别称为XA102和XA103）的细节仍然有限。XA102于2023年通过了重大设计审查，XA103也于2024年通过了审查。作为美国空军“自适应发动机过渡计划”（AETP）的一部分，这两家公司开发的发动机是重新装备F-35战斗机的潜在选择。2023年，美国空军宣布打算取消“自适应发动机过渡计划”，转而升级目前用于F-35战斗机的普惠F135发动机。
XA101
众所周知，与XA100和XA101一样，XA102和XA103也是所谓的自适应变循环设计。简单来说，这意味着在飞行过程中可以根据情况调整涵道比，提供更高的燃油效率或者更强的推力，具体取决于当时任务的需求。例如，装有这种发动机的战斗机可以在“高效率”模式下飞往作战区域，从而节省燃料，为进入“高功率”战斗模式做好准备。
自适应变循环发动机在未来的大规模冲突中可能非常重要，特别是在太平洋的广阔海域上，随着潜在敌人开发出越来越多的超视距打击手段，美国的各种空中加油资产面临越来越大的风险，并且在潜在敌人各种高超音速武器的威胁下，届时可用的基地可能少之又少。
通用电气此前曾表示，早期的XA100设计比F135效率高出了大约25%，在某些飞行条件下，推力比惠普发动机高出10%到20%。
虽然获得了新的资金支持，但未来“下一代自适应推进系统”的前景却不像2022年那么明确。美国空军在2024年对“下一代空中优势”战斗机计划进行了深入审查，目前仍不清楚在特朗普新政府的领导下将如何推进该计划。
F-22“猛禽”战斗机
“下一代空中优势”最初被设想为F-22“猛禽”战斗机的后继机型，并且体型相对较大，价格非常昂贵，但执行的任务却完全不同。目前已提出了许多替代方案，包括一种简化的低成本设计，这种设计更多地被视为F-35战斗机的后继机型，重点是充当空中无人机控制平台。
值得一提的是，任何可能从“下一代自适应推进系统”中诞生出来的新型发动机看起来都还是遥遥无期，因为这次宣布的合同修改已经将原型开发工作涵盖到了2032年。
