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过去一年，以电动化、智能化为牵引，汽车产业高质量发展扎实推进。一揽子增量政策，有效提振了消费市场和培育了潜在增长点。汽车行业蓬勃发展，业务面全面推进。但内卷式竞争也不断泛化和极限化，引发全产业链连锁反应，可能影响行业可持续发展。守正创新，培育新动能，方能行稳致远，乘风破浪。
回望2024年，《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽车行业10个十大年度盘点》大型专题报道。这是《汽车纵横》连续第5年重磅推出汽车行业“10个十大”年度盘点。
本专题报道共10篇，分别为“十大年度热点”、“十大年度新政”、“十大年度人事变动”、“十大年度金句”、“十大年度品牌热点”、“十大年度创新技术”、“智能网联新能源汽车十大年度事件”、“商用车行业十大年度事件”、“中国车企全球化十大年度事件”、“全球汽车行业十大年度事件”。
回首2024年，你有没有被哪位大咖的金句硬控过、戳中过？谁的深刻洞察为你拨云见日？谁的犀利批判让你深表认同或者如芒在背？你被谁的精准吐槽逗得哭笑不得？又被谁的智慧和力量激励而“满血复活”……本篇作为《汽车纵横》年度盘点的“金句”篇，我们经过网络征集和内部讨论，选出十大年度金句，以飨读者。
1
“只有在差异化发展上寻找机会，换道赛车，
我国汽车行业才有可能实现后来居上”
这句话来自全国政协常委、经济委员会副主任苗圩2024年1月出版发行的新书《换道赛车：新能源汽车的中国道路》。作为汽车行业的领袖级人物之一，苗圩在本书前言中指出：电动化、智能化是汽车产业百年一遇之大变局的方向，它们分别代表换道竞赛“上半场”和“下半场”，而智能化“下半场”又是以电动化“上半场”为基础和前提的。我们正与强大的竞争对手同场竞技，丝毫不能懈怠，从上场的第一分钟起就必须全力以赴，争取“上半场”的主动。
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2024年正值“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一重要指示发表十周年，总结上一阶段发展的经验教训对指引未来意义重大。差异化发展是“换道赛车”的核心要义，这不仅点出了我国汽车行业取得从跟随到逐渐领跑的阶段性成功的底层逻辑，也为如何在全球汽车产业的竞争格局中构建“护城河”、稳站有利形势指明了发展策略。但“换道赛车”的征程并非一帆风顺，未来还将面临一系列全新的严峻考验。
2
“当（新能源汽车）占有率达到50%时，
建议政府部门研究油电同权，
均衡新能源和燃油车发展节奏”
2024年6月，广汽集团董事长曾庆洪在一场公开论坛上演讲时发表了上述观点。他表示，预计2025年国内新能源汽车销量占比将突破50%，行业应具有长远大局下的战略眼光和思维，将新能源汽车渗透率达到50%作为“油电同权”的分界线，多能源产品结构未来应长期共存。这一看法在当时引发争议和讨论。5个月后，工信部有关领导在讲话中提到，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级。据中国汽车工业协会统计，2024年1-11月，新能源汽车国内销量为1012.1万辆，同比增长40.3%，占汽车国内销量比例为44.8%。
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无论从产业整体的健康发展、市场公平竞争角度，还是技术创新层面，甚至消费者的选择与体验，适时审慎考虑“油电同权”是当前产业发展阶段的重要课题之一。从宏观层面，政策需要综合考量能源战略、环境承载能力、产业转型进度等多方面因素，兼顾传统燃油车产业的平稳过渡与新能源汽车产业的健康发展，引导、管理、平衡甚至退出的艺术备受考验。
3
“人家（跨国车企）只是在观望，
在找（电动化的）最佳时机”
2024年年初，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣基于其对全球车市及主要跨国车企电动化行动的深刻洞察，在演讲中表示，目前传统跨国车企不进入电动车市场是因为他们知道前面有坑，存在许多未知的挑战和亏损风险，因此不愿意先试。他用福特和马自达等企业的观望举例，认为他们是在“等待最佳时机”进入。一旦看准时机下定决心，以其拥有的资源、全球市场等，会迅速崛起。这个话题一经发布在网络上迅速引发热议。
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纵观全球市场，打入销量前十的中国汽车品牌依然很少，多数国内车企与跨国集团相比，依然不是一个量级。这一观点，对于正在抢抓时间窗口期、巩固先发优势的国内车企而言，更应是警示、是鞭策，是对业内前辈加对手的跨国企业起码的尊重。市场机遇稍纵即逝，在观望中确实也有可能错过黄金发展期，我们要做的只是不因对手的观望而掉以轻心，放缓挺进的步伐。
4
“奇瑞要革自己的命，
就要对自己不客气”
在2024年广州车展期间，奇瑞汽车董事长尹同跃将“狠话”对准自家：奇瑞要革自己的命，敢于挑战自我、超越自我。他不止一次表示，“之前在新能源说不客气，如今奇瑞智能化也不客气了”。近两年，“不客气”几乎已经成为业内广泛流传的奇瑞的另一个标签。一次又一次向市场底气十足地“下战书”“放狠话”，一个又一个海内外的各种“捷报”，让外界又看到了那个意气风发、猛冲猛打的“自主大哥”——奇瑞。
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企业不狠，地位不稳，敢先对自己下狠手，才有机会向市场放狠话。这句话背后，是汽车行业“新四化”浪潮汹涌来袭、竞争激烈且残酷的现实，更站着许多个敢于“革自己命”的“奇瑞们”。变革最难的正是“革自己的命”，如何在变革中避免衰落、长立潮头，这句话既是要求，也是经验，更是指引。
5
“如果没有电动化的坚实基础，
智能化就是危房，说倒就倒”
2024年年初，比亚迪董事长王传福在“2024比亚迪梦想日”现场表示，比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”。近年来，比亚迪不仅在三电系统持续保持行业领先的优势，还推出了璇玑架构、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”NOA高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等一系列产品及技术。据介绍，目前比亚迪智能驾驶车型搭载已突破400万辆，位居国内第一，拥有中国最大的车云数据库。
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以鲜明有力的电动化标签打开市场，快速扩张，比亚迪同时也获得了大量推动智能化的“数据石油”。电动化为汽车的底层架构革新奠定了基础，为智能化的全面铺开筑牢了根基。然而，电动化与智能化并非简单的先后顺序关系，面对智能化下半场的竞争，在电动化阶段一骑绝尘的比亚迪其实压力不小，时刻严阵以待。这句话不仅在强调优势，更是向全行业呼吁要把基础做扎实。持续巩固和扩大已有的新赛道先发优势，迎战下半场，中国汽车品牌军团要打的硬仗还有不少。
6
“推动中国汽车走出国门，
是我们这代汽车人的天命”
2024年，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时多次表示，推动中国汽车走出国门，是我们这代汽车人的天命。不止是魏建军，2024年11月，东风汽车董事长杨青在中国新能源汽车1000万辆达成活动上也满怀豪情地表示，让中国汽车成为世界的知音。2024年前11个月，中国汽车年出口量已稳稳跨过500万辆大关，达534.5万辆，同比增长21.2%。中国汽车行业正迎来一个前所未有的出海“大时代”。据了解，目前长城汽车已构建起全球化生产布局，也形成了全球化研发布局，产品已出口170多个国家和地区，海外销售渠道超过1300家。在魏建军看来，汽车这个赛道不能只看短期、看小利。他也清楚地认识到，中国汽车企业的未来，注定是一条充满挑战的全球化之路。
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擦亮中国名片，向世界贡献中国汽车的智慧和力量，一代人有一代人的使命和责任。这句话彰显的是汽车人勇担历史使命的豪气与担当，更是民族精神的传承与弘扬。当前，“不出海，就出局”已经成为很多国内整车及供应链企业的共识，实现这一“天命”的征程道阻且长，但也是有机会成长为世界一流企业的一个绝佳窗口期，融入全球化也是提升企业竞争力的关键所在。
7
“看完车展后挺绝望的，
车圈的卷是同质化地卷”
2024年5月，北京车展落幕不久，小米创办人、董事长兼CEO雷军在中关村论坛年会上对当前汽车市场发表了一系列毫不留情、直击灵魂的犀利点评：每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，需要那么多同质化的车吗？你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙！事实上，不止产品同质化地“卷”，整个汽车行业苦“内卷”久矣。2024年7月，吉利控股集团高级副总裁杨学良在中国汽车论坛上也表示，“卷”字一日不消，中国汽车就不能真正走遍全球。企业真正应打的是高质量价格战，还有技术战、质量战、服务战、品牌战等。
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2024年北京车展“流量王”之一的雷军，对当前车市现状的“绝望”点评正中要害，为众多车企抢占份额、扩充产品线而深陷同质化泥沼敲响警钟。虽然这并非完全是车企的主观意愿所致，但“既要、又要、还要”何尝不是一种没想清楚的“蒙”！资源与精力在同质化的比拼中被大量消耗，导致企业利润空间被压缩，创新投入的持续性受到挑战，更使行业偏离健康、有序、高质量发展的轨道。企业需要静下心来投入大量资源进行核心技术研发，形成产品差异化优势。重新审视自身的产品战略与创新路径，回归以消费者需求为导向、以技术创新为核心的发展轨道上来，打造真正具有独特价值与魅力的汽车产品，才是车企的发展重点所在。
8
“企业家不一定要做IP，
但一定要懂流量”
2024年北京车展，“绿雷红周”在一跃成为车展顶流的同时，也将汽车行业“卷流量”“卷老板”推向高潮，车企领导层拿起自拍杆、走进直播间亲自带货的现象层出不穷。在2024年世界互联网大会上，360集团创始人周鸿祎表示，企业家不一定要做IP，但一定要懂流量，起码要懂怎么用短视频。他认为，在中国已成为全球最大的互联网市场、短视频“全民应用”的时代，争取流量是企业与用户沟通、建立互信的重要手段，在节约大量营销费用的同时也是企业家精神的一种实践。
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一语惊醒深陷流量竞争迷局中的企业。传统的营销模式已难以满足车企快速扩张市场份额的需求，当前流量已经成为打开新销路、拓展新客户群体的关键钥匙。即便在车展流量之王的眼中，流量也只是企业服务经营、履行责任的手段之一。“懂”是时代要求的必备能力，为企业家们以更宏观的视野制定策略、调配企业资源提供支撑。“做”却要根据实际情况，并非所有企业家都适合打造个人IP，一味盲目跟风只会本末倒置、浪费宝贵资源甚至贻误战机、耽误正业。
9
“合资失败绝对不是我们的（目标）；
我们应该支持和促进合资企业调整和转型”
2024年10月，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在2024金台汽车论坛上围绕“新时代新汽车与合资车企的新未来”这一主题发表了上述观点。他介绍了40年来中国汽车行业对外开放、合资合作取得的累累硕果，同时指出，我们应该正确评价过去执行的合资合作政策，充分肯定合资取得的成绩，并根据形势发展需求对政策进行调整，努力在新形势下把合资企业办得更好。他还分析了当前中国汽车合资企业面临的困难和挑战，并对如何转型提出了自己的思考与建议。
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合资车企是中国汽车产业的重要组成部分，已经融入中国经济发展的血脉，在技术、管理、模式、人才培养等方方面面为推动中国汽车产业的发展作出了重要贡献。帮助合资车企平稳走过转型阵痛期，使其在新时代的汽车产业激烈竞争中焕发出新的活力，才能使其继续为中国汽车产业的高质量发展贡献力量。
10
“媒体朋友们要关爱车企的董事长们”
2024年7月，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在中国汽车论坛上表示，行业焦虑也与当前的网络舆论环境有“很大的关系”，有时候，车企董事长面临“很窘迫的环境”，甚至“不敢说话”，并呼吁“媒体朋友们要关爱车企的董事长们”。话音刚落，现场响起阵阵掌声。当前，传统企业既要进行燃油车的节能改造，又要发展新能源汽车，企业双线作战，经营压力持续加大，行业上下倍感焦虑。近两年特别是2024年，陆续有多位车企的高层领导因言论被放大、被断章取义、被曲解后在网络上大面积传播，很多造成误解，引发舆情。
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这句幽默的调侃说出了当下不少车企领导层不方便说的“大实话”，并为之呼吁舆论的关爱与包容。因网络舆论压力导致的行业失语同样不利于产业的高质量发展。应对信息时代舆论传播的复杂性与很多情况下的非理性，是全行业企业共同面对的重大课题。破解这一困局需要汽车行业与舆论场的双向奔赴。
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