凌晨4点56分，市域机场线首趟巡道列车缓缓开出位于闵行区的申昆路停车场。与此同时，轨道线路示意图上蓝色“轨道”，瞬间变为醒目的红色，显示轨道已被占用。上海市域铁路运营有限公司调度中心一班值班副主任姜华，全神贯注地盯着巡道列车的车况信息，他要为即将开启的载客运营，做最后的严格把关。随着时针已悄然指向早上8点，姜华却已连续坚守岗位12个小时，未曾合眼，他的眼神中，透着疲惫，却也满是坚定与专注。
姜华，这个来自江西南昌的95后青年，去年4月，从杭州地铁运营有限公司投身到上海市域机场线的工作中。今年春运，面对客流激增的挑战，作为一名“新兵”，他内心既紧张又充满期待。
“今年是市域机场线首次服务春运，也是我第一次没回老家过年。不过，我爸妈特别支持我，他们叮嘱我一定要好好工作，保障好春运。”姜华说起这些，言语间满是对家人的思念，也有着一份坚守岗位的自豪。
上海市域铁路运营公司调度中心是姜华日常工作地。调度中心主要负责市域线的运营组织、调度指挥、施工管理、应急处置及信息收发等工作，肩负着保障线路安全、高效运行、客运服务的重任。
与喧闹嘈杂的站台相比，市域机场线的调度大厅显得有些冷清。大厅内，数十块显示屏整齐排列，屏幕上的光线不断闪烁。调度员们时刻紧盯着电脑屏幕上的轨道线路示意图，密切监控列车的正晚点信息，关注全线客流的动态变化，确保一切平稳有序。
“我们调度是6个人一个班，实行四班倒的工作制度，白班早上8点开始，夜班晚上8点开始，通常大家都会提前到岗了解当日运营情况、执行交接班会。”姜华向记者介绍道，目前从事调度工作的人员，男性居多，年龄段主要是80后、90后。
这天，姜华值晚班，从晚上8点开始，一直要持续到第二天上午8点，整整12个小时的高强度工作，要求他时刻保持高度集中，不能有丝毫懈怠。尽管来到这里工作才10个月，但已经有6年地铁调度经验的姜华早已适应了这种高强度、高压力的工作状态。
低头记录信息，抬头查看监控屏幕，这样的工作看似简单但实际却复杂且关键。屏幕上，密密麻麻的线路图与不断跳动的数据，就像一张无形的网，每一个细节都不容忽视。一个个小亮标，蕴含着千头万绪，每一次闪烁，都承载着重要信息，也只有屏幕前这些经验丰富的调度员，才能精准解读其中的含义。
“一旦遇到应急突发事件，我们要迅速响应，果断处置。”姜华表示，在夜间，他们还肩负着轨行区施工、动车组列车或路用列车的调试安全管控重任，全力保障设施设备稳定运行及每位作业人员的人身安全。
“比如，线路图上红色区域，代表着列车当前所在位置；再比如，要是发生夹人夹物的紧急情况，我们会在第一时间与站台取得联系，迅速将列车锁定，只有在确认人员安全无虞后，才会继续放行列车。”姜华耐心地解释着，“每一列动车的安全、准点运行，都离不开我们这个岗位的坚守与付出。”
姜华介绍，为应对返程客流高峰，将结合客流实际情况，2月2日起做好实施“多头班车”的准备。此外，2月2日—4日，市域机场线将增开定点加班车。
具体来说，下行方向：在22:00原虹桥2号航站楼站末班车的基础上加开4列加班车（22:30—00:00），其中加班车停靠虹桥2号航站楼站、中春路站、浦东1号2号航站楼站，其余车站跳停，其中虹桥2号航站楼站办理上下客，中春路站与浦东1号2号航站楼站只下不上。
上行方向：在22:00原浦东1号2号航站楼站末班车的基础上加开4列加班车（22:30—23:40），其中加班车停靠浦东1号2号航站楼站、中春路站、虹桥2号航站楼站，其余车站跳停，其中浦东1号2号航站楼站办理上下客，中春路站与虹桥2号航站楼站只下不上。
在春运这个特殊时期，他们的任务更加艰巨繁重。正是因为有无数像姜华这样舍小家为大家、坚守岗位“不回家”的调度人，才让更多旅客能够顺利踏上归乡之路。他们是春运背后的无名英雄，用自己的坚守，诠释着责任与担当。
记者：毛海萍
初审：赵若楠
复审：何婷婷
终审：刘垦博
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