近期有网友发现，第6次海试之后的福建舰并没有着手准备第7次海试，而是重返江南造船厂的航母船坞，开展下水后的第二次入坞保养工作。2022年下水的福建舰，在2024年开年之时就曾接受一次入坞保养，现如今的福建舰咋又入坞了呢？
可以肯定的是本次入坞保养之后，福建舰很快就能正式移交人民海军，成为中国的第3艘航母。但是福建舰为啥又入坞保养了，山东舰也没有类似遭遇啊？莫不是海军真的受不了每次一出门就把集成桅杆熏的黢黑，下定决心给福建的烟囱加风帽了？
山东舰无类似经历，福建舰再度入坞的原因，可能类似于戴高乐号RANAE升级
中国海军的第2艘航母是2017年4月26日下水的山东舰。山东舰在下水后曾接受两次短暂的入坞维护。第一次是2018年7月10日开始的为期约40天的保养与甲板喷涂工作。第二次则是服役半年后的2020年6月，第二次入坞约等于试用期检修，山东舰的第三次入坞才算得上正式的首保。
山东舰的首次海试时间为2018年5月13日至18日；第二次海试时间为2018年8月26日至9月4日；山东舰下水后首次入坞点时间为2018年7月10日，辽宁舰也有类似的经历。问题是山东舰和辽宁舰两艘航母，之所以会在海试一段时间之后才重返船坞喷涂飞行甲板，是因为两舰在初期海试时并未喷涂甲板涂层。
2024年12月底，正在重返船坞的福建舰
而福建舰航空母舰在2023年年末、2024年初，就曾重返船坞刮船底并喷涂甲板涂层与标线。按照山东舰的海试节奏判断，早已正式喷涂了飞行甲板涂层的福建舰，理应一路海试到服役。甲板重新喷涂工作等服役之后另行开展即可。
2024年1月时，正在喷涂飞行甲板的福建舰
1999年1月26日开始海试的法国海军戴高乐号核动力航母在进入海试阶段之后，也曾进行过两次入坞维护，两次入坞的时间分别是首次海试之后的1999年2月（发电机问题导致的简单维护，也有资料说没有入坞），以及第八次海试后的1999年10月17日至2000年2月12日的“试验后的升级或调整”（RANAE，Remise A Niveau Après Essais）。
戴高乐号航母在RANAE改造中，将飞行甲板后延4米，以保障E-2C鹰眼的顺利起降；反应堆补强、改善反应堆水冷循环泵的供电，以改善涉核安全问题；更换老旧的管道；着手解决方向舵震动问题，重新涂刷飞行甲板等一系列的工作。
戴高乐号航母在RANAE改造前已经进行了8次海试、4次舰载机起降测试。当下重返船坞的福建舰则进行了6次海试、2次舰载机起降测试。六次海试点福建舰海试时长已经长达108天，戴高乐前8次海试的总时长则为86天。福建舰海试总时长早已超越了当年的戴高乐。
第6次海试后被熏得灰头土脸的福建舰，图片源于水印
考虑到福建舰的定位、海试节奏都和法国戴高乐号航母类似，所以福建舰本轮入坞其性质可能也和戴高乐号航母的的RANE改造类似。
已经入坞的福建舰，除了会接受刮船底、保养设备、重新喷涂舰艇涂装与飞行甲板等常规保养之外，很可能还会针对性的解决此前几次海试中暴露的问题，从而保障福建舰的综合性能。
南昌舰为缓解集成桅杆被熏黑问题，而给前烟囱加装了一个风帽
考虑到福建舰每次海试之后总会被熏得灰头土脸的，存在相似问题的南昌舰，在入坞保养时专门给前烟囱增设了一个风帽。所以所以再次入坞的福建舰，没准会像南昌舰一样给烟囱增设风帽，从而缓解集成桅杆总被熏黑的问题？
这么一想，感觉猜对的概率还挺高。
