文 | 董武英
在2021年3月30日宣布造车之时，行业内外对于小米和雷军的这一决定并不看好。即便是雷军自己，也认为这是一个风险太大的决定。他也担心，汽车会像手机一样赢家通吃，只有干到全球前五才能活下去。
当时的小米汽车处境并不乐观：全球智能手机市场已经出现了销量下滑的迹象，小米需要转型，但智能汽车领域则是一个需要巨大投入的市场，就连造车新势力们当时都尚未实现盈利。一旦该业务进展不及预期，汽车业务甚至会拖垮整个小米集团。
不过，小米汽车首款车型SU7却取得了巨大的成功。2024年12月，在纯电轿车市场上，小米SU7销量为2.58万辆，超越了特斯拉Model 3。在C级轿车市场上，小米SU7排名第二，仅次于比亚迪汉，销量远远超过BBA车型。
毫无疑问，小米汽车已经取得了初步成功。从智能手机行业杀进智能汽车市场，小米汽车凭什么再一次创造奇迹？
不会营销的手机厂商不是好车企
2024年，整个汽车行业普遍认为的两款超级黑马车型就是问界M9和小米SU7。
问界M9在2023年底发布，从2024年4月开始月度销量始终保持在1.5万辆左右，在售价50万元级别市场销量稳居第一，刷新了国产汽车的天花板。小米SU7在2024年3月底上市，4月启动交付，全年交付量超过13.5万辆，让整个汽车行业看到了焕然一新的打法。
这两款车型有着一个突出的共同点：由智能手机品牌主导打造。问界M9由华为主导打造，小米SU7是小米的第一款车型。
这两款手机品牌打造的车型取得成功，并非偶然。早在华为宣布与赛力斯合作、小米宣布造车之后，就有网友认为，这些手机品牌参与造车，可能对整个汽车行业形成降维打击。
原因很简单：从过去到现在，没有哪个行业像智能手机一样有着那么强的竞争烈度，一年一款旗舰手机的发布就像是经历了一场全方位的大型战役，能够笑到最后的手机品牌在消费洞察、产品打造、市场营销、渠道体系、研发能力等方面已经达到了顶尖水准。以这样的团队进入更传统的汽车行业，无疑是一场降维打击。
小米SU7的成功证明了这一点。尤其在营销层面，小米汽车自带天然流量，小米汽车和创始人雷军的营销手段，让整个汽车圈耳目一新。
简单一个定价，就让雷军玩出了花。雷军先是辟谣小米汽车售价“不可能9.9万，14万9也不用讲了，定价确实有点贵，我们要尊重科技”，随后发布微博“50万以内，有对手吗？”，市面上也出现了小米汽车定价25万以上的消息，消除了消费者对小米以往性价比策略的固有印象，极大地拉高了价格预期。到最终车型发布，小米汽车定价21.59万元起，达到了低于市场预期的效果，获得了热烈反响。
在技术和产品发布上，被智能手机锻炼出来的雷军也有自己的独到之处。周鸿祎曾评价雷军，“小米营销做得好，在于雷军把同行司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情，重新包装了一下告诉用户。”雷军在产品优点和技术细节上的包装，让不了解汽车行业的消费者能够清晰知道小米汽车优点，实际产品宣传效果极佳。
在这个过程中，雷军个人特质和性格魅力也成为小米汽车营销的一环。在汽车行业，雷军率先通过直播形式与消费者面对面沟通，其谦逊和善的性格提升了小米汽车的形象，这也成为其他车企领导争相学习的方式。在产品交付仪式上，雷军亲手为购车用户开车门，也为小米汽车带来了更高热度。
不过，单凭营销或许可以一时成功，却难以长久。小米汽车在强营销力之外，产品力不拉胯也是必要因素。
小米SU7在电池、电机、智能座舱、智能驾驶等领域均有突出亮点。百公里加速5.28s，充电15分钟续航350千米，被戏称配齐“冰箱彩电大沙发”，智驾硬件也是行业内顶级水平，相当能打，吸引了一大批男性汽车爱好者。
此外，小米SU7特殊之处在于，它同时吸引了一大批女性用户。雷军曾表示，“女性用户很喜欢小米SU7，其中好看防晒收纳是女性用户在意的点。”他曾公布数据，超过30%的小米SU7车主为女性，且许多男性购买车辆也是为了送给女友或妻子。他预计，女性用户的比例最终将达到40%甚至50%。
汽车外观是消费者购车的极重要一环，但部分车企对外观重视度并不算高，这几年也出现了一些消费者普遍不认同的外观设计，车企却并不加以调整。小米SU7与保时捷外观十分相似，也曾被调侃为“保时米”。不过，必须承认的是，小米SU7外观十分吸引眼球。这在消费者购买决策尤其是女性群体购车中起到了重要作用。
凭借顶级营销能力和产品力，小米SU7在2024年取得了极佳的销量成绩。从手机业务拓展至汽车业务的小米，无疑已经取得了第一场胜利。
一场胜利能否奠定最终胜局？
在做小米手机时，雷军曾说过一句话，“站在台风口，猪也能飞起来”。小米手机的成功，的确是踏对了移动互联网的风口。小米进入汽车行业，也是因为智能汽车是必须抓住的新风口。雷军曾表示，智能电动车是大势所趋，汽车和消费电子行业正在快速融合，小米必须干！
作为一个连续创业者的雷军，造车将是他最后一次创业。
目前小米汽车已经取得了初步成功。2024年第三季度，小米汽车交付量为3.98万辆，汽车业务所在的智能电动汽车等创新业务分部收入为97亿元，经调整后净亏损为15亿元。在2024年第四季度，小米汽车交付量为6.97万辆，预计亏损规模将显著收窄。
近期，小米汽车第二款车型中大型SUV小米YU7已经亮相，预计将在今年6月或7月正式上市。
不过，取得初步成功的小米汽车，仍要解决产能扩张、产品优化、充电网络三大问题。
上市以来，产能一直是制约小米销量的主要原因。2024年，小米汽车交付量超13.5万辆。但由于产能不足，小米SU7尚有大量未交付订单。相关数据显示，截至2024年末，小米汽车累计订单量26.9万辆，累计交付13.7万辆，剩余未交付订单13.2万辆。也就是说，小米汽车仍有接近一半的订单未交付。
据了解，小米汽车一期工厂额定年产能为15万辆，月产能为1.25万辆。小米通过双班生产、产线调优等策略，将月产能拉到2.4万辆。
目前，小米汽车二期工厂正在建设之中，或将在6月竣工。小米新车YU7将在二期工厂投产，如YU7订单火爆，小米汽车或将仍然面临产能限制问题。
产能之外，小米汽车仍需进一步优化产品。小米SU7在销量上虽然成功，但上市之后也曾爆发过软件问题，同时在车内空间等方面有待提升。
去年11月，小米SU7标准版在升级自动泊车功能后出现了集体故障，导致不同程度的撞击和剐蹭。小米随后发现是系统bug导致这一问题，承担了所有维修费用，并做出了其他补偿。
除此之外，在《电动汽车用户联盟》的一份调研中，消费者对小米SU7后排空间、座椅、音响等方面满意度较低，存在一定优化空间。
至于充电网络，则是近年来纯电车企越来越重视的方向。对于纯电车型来说，充电速度直接关乎用户使用体验，补能也是电动汽车与传统燃油车相比的薄弱环节。近年来，为了提升充电速度，车企们纷纷推出800V电压平台以及适配的自营超充电站。
小米SU7分为标准版、Pro版和Max三个版本，其中标准版和Pro版搭载了400V快充系统，顶配Max版本则为800V快充系统，对补能体系要求较高。加之后续YU7上市，为提升车主补能体验，小米汽车必须加大自建充电网络体系。
小米SU7上市之初，小米就宣布自建超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市包括北京、上海、杭州。目前超充站正在建设之中，小米汽车也有其他应对政策。
去年年底，雷军宣布，小米汽车与蔚来、理想、小鹏达成了充电桩共享合作，包括超过14000个蔚来充电桩、9000多个小鹏充电桩以及6000多个理想充电桩入驻小米充电地图，这一定程度上补齐了小米汽车的补能短板。
综合来看，在竞争白热化的汽车行业，小米以一种超级黑马之资横空出世。从智能手机进入到智能电动汽车行业，小米汽车已经取得了初步胜利。小米汽车能否保持强劲势头，从一场胜利奔向下一场胜利，有待关注。
