中国的经济，在美媒眼里已是一潭死水，而他们列出的具体证据就是：中国费力建设的高铁都无人问津，乘客们争相选择绿皮火车。
西方国家自己都是一堆烂摊子，如今居然还有余力向我国泼脏水？所以，美媒所说的信息是真是假？我国绿皮火车十分火爆吗？高铁已经成为无人选择的交通工具了吗？
美媒将中国的经济和高铁妖魔化
其实这些都是美媒散布的谣言罢了，首先高铁和绿皮火车并非针锋相对，另外高铁的客座率也并不低。
在美媒看来，我们国家仿佛是经济越来越落后了，毕竟坐高铁的好像越来越少，而绿皮车的乘客却多了起来，可这其实是断章取义的结果。
今年1月22日，美国媒体就以春节为主题写了一篇针对中国经济的报道。在报道中他们说，明明春节是中国民众出行的高峰期，高铁却没有绿皮车的客座率高。
这种说法真的以事实为依据了吗？其实根本没有。如果咱们总体来看，可以发现上一年我国共发送了43.12亿人次的铁路旅客，其中乘坐动车组的旅客达到了32.72亿人次。
也就是说，2024年我国近八成的旅客都会倾向于乘坐动车外出，其中当然不能只有绿皮车在发光发热了。此外，若去年的数据难以说服大众，那咱们还可以只看春节期间的客运数据。
据了解，1月14日春运首日我国铁路就预计发送了1030万人次的
旅客。按照美媒所说，这些人最终应该都选择了绿皮车出行，但众所周知，绿皮车的乘客承载量也是极为有限的，特别是输送乘客最繁忙的几条线路。
因此如果不是高铁与绿皮车在相互辅助的话，任何一方的站点内都会出现拥挤不堪难以上下车的情况。当下，我国为了能进一步加大客运能力投放，还将沪苏湖、集大原高铁等一批新线路投入使用。
所以美媒的说法在事实面前必然是不攻自破的，至于他们所说的中国经济越来越差也不过是无稽之谈。
你知道吗？2024年时我国经济体量就已经跃上了130万亿元新台阶。详细分析之后不难发现，咱们的国内生产总值增长了足足5%，在众多国家面临通胀率过高的现在，我国却能保证经济平稳增长。
可见美媒在我国春节期间写出这么一篇报道并不是为了针砭时弊，更多的是想给我国泼脏水，将我国的一些正面信息都给妖魔化。而没有其他渠道了解中国具体情况的外国民众，自然而然就会受到他们的影响。
绿皮车对于乘客意义重大
我国铁路运载量确实举世罕见，其中绿皮车起到的作用也是不容忽视的。如果没有绿皮火车的话，可能大部分民众的出行计划都会受到不小的影响。
众所周知，我国国土广袤人口众多，而由于各个省份之间的发达程度并不一样的，所以有些省份就成为了劳务输出大省。早在2021年时，国家统计局就公布过广东的外省人有将近三千万的人口，而在所有的省份之中，河南的劳务输出量是位居第一的。
而浙江、上海、江苏等发达地区的外省人口已基本上都超过了1000万。可以说，大家都在为了更好的明天而去往大城市打拼。
对于外出务工的人员来说，大家还是以赚钱为第一目标的，所以每当春节来临时，春运期间他们其中的大部分人还是会选择乘坐高铁之外的其他火车种类。
不因为别的，就是因为他们回家的路程较远，虽然高铁能够极大的缩短回家的事件，但相应的费用也是较高的。对于常年在外打工的人来说，能平安回家就可以，没必要非得紧赶慢赶。
而在这种时候，绿皮车的作用就显现出来了，由于我国的铁路线极为完善，所以大部分绿皮车都能驶达人们的目的地。加之绿皮火车价格低廉，大家的首要选择当然是安全稳定又便宜的绿皮火车了。
就算是旅途可能长达十几个小时，乘客们也可以自行选择购买硬卧等更加舒适的服务，这可以让大家在享受更加舒服的回家体验的同时，价格上还能只维持在高铁座价格的一半左右。
总的来说，当人们需要进行长途出行且对于时间没有要求的情况下，有很多人的首要出行选择都是乘坐绿皮火车。在此期间民众们节省下来的交通支出，也就可以用到其他更加重要的地方了。
高铁并不会被绿皮车淘汰
绿皮车火爆不代表高铁就无人问津，二者是相辅相成的，并不是美媒所说的此消彼长水火不容。在绿皮火车运输乘客的当下，高铁其实也在发挥着自己的重要作用。
经常查询铁路出行时间的乘客肯定知道，高铁的运行时间都是比较合理的，很少出现夜间发车的情况。
然而，由于近几日的学生流、探亲流、务工流高度重叠，所以乘坐高铁的乘客也是呈指数上升的。随着我国春运的火热进行，我国已经不得已开通了高铁的通宵模式。
据了解，于1月21日凌晨发车的G4598次列车，就是我国春运期间首趟夜间动车组列车。而如果乘客人数还是居高不下的话，我国将在客流高峰期间再加开410余列夜间高铁。
由此可见，美媒报道的中国乘客不喜欢高铁的新闻根本就是空穴来风了。当下我国高铁并非没有人坐，而是太过爆满，光是日间的高铁已经难以保证满足乘客的外出需求了。
数据显示，仅仅今年1月21日0点至6点间，广州南站就开行夜间高铁104列。通过加开的夜间高铁，直接满足了近3.5万人次的旅客出行需求。
美媒总是想把中国引以为傲的高铁妖魔化，但他们的一切阴谋诡计最终都将在事实面前无处遁形。
截至目前，我国高铁总里程已经高达4.8万公里了，如果没有相应的乘客市场的话，我们怎么会这么热衷于完善高铁交通线呢？
另外就算不是春运期间，平常的时候高铁也没有成为被闲置的一方。如今在北京、上海等经济十分发达的城市周边，都有许多需要每日乘坐高铁出行的上班族。
河北廊坊、天津、河北燕郊等地都是北京的跨城通勤来源地，如果没有“复兴号”列车的支持，各地之间的通行效率不会只有短短的半小时。
单个城市的发展会面临众多限制，可是在高铁的带动下，“1小时交通圈”“半小时生活圈”以及卫星城市的存在，就可以进一步激发城市的经济活力。
咱们常说时间就是金钱，如今高铁就把这个道理带进了现实。其实咱们不如反推一下，美媒之所以总是看我们的高铁不舒服，会不会就是因为他们国内的交通费用太过高昂呢？
其实如果他们愿意，我们也是十分乐意给他们提供一些高铁建设方案的，与其让他们不断的诋毁我国经济和高铁建设，不如让他们也感受一下中国高铁的魅力。
