随着春节的邻近，日前，广花城际铁路京溪路至白云东平区间（以下简称“京白区间”）2号盾构井至京白区间1号盾构井区间左线隧道顺利贯通，至此该区间实现隧道双线贯通。此外，全线岩溶发育烈度最高的车站白云东平站在攻克重重难关后也实现了主体结构封顶。
采用数字化手段 应对复杂地层中穿越的多重挑战
京白区间2号盾构井至京白区间1号盾构井左线区段长度约2.6公里，区间埋深范围在20米至118米之间。该区间地质条件复杂，盾构需在复杂地面环境下长距离穿越破碎带地层，还需多次下穿大型水库、高速公路、老旧建筑等风险源，具有安全风险等级高、管控技术要求高的施工难点。
为确保盾构施工安全与效率，广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包、中铁十五局、广州地铁设计院等参建单位建设者，全局统筹协调、做好各类预案，提前调查隧道沿线建（构）筑物桩基及地下管线，深入分析地质数据，在掘进中全过程监控测量跟踪，利用各类信息化管理平台，对施工进度、质量、安全等方面的数据进行实时采集和分析，为决策提供了科学依据，做到对每一个环节都进行及时决策、精准把控。此外，建设者们还结合该区间复杂地质条件，为盾构机量身配备了HSP地质预报、超前钻注浆等先进系统，增强了掘进过程中的安全系数，通过精细管控，不断调整施工参数、优化施工工艺，确保盾构施工平稳安全。
攻克灰岩区深基坑开挖难题 建设管理经验+1
白云东平站是广花城际工程项目第二座实现主体结构封顶目标的车站。车站为明暗挖地下三层岛式车站，车站总长443米，明挖段长287米，暗挖段长156米，最大开挖深度38米。明挖基坑紧贴既有地铁十四号线围护结构，处于广从断裂破碎带影响区域，详勘见洞率80%，是广州轨道交通在建项目中岩溶发育强烈的地段，施工安全风险极大，易造成基坑涌水、围护结构变形坍塌、既有线隧道沉降等破坏，是广花城际重点管控风险点之一。
为此，广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十二局、中铁路安咨询等参建单位，通过完善网格管理体系，将现场技术员、安全员和施工班组主要管理人员组成安全管理“三人小组”，严格落实安全技术交底、安全应急演练，与既有线运营单位联动，应急队伍、设备、材料全程待命以快速应对突发情况，层层筑牢了安全堡垒。同时，积极优化各工序施工方案，加强基坑开挖范围内系统性注浆和监测，在常规监测手段外，增设大直径降水井，分层、分段边探边挖，加强围护结构变形监测、地下水水位监测、既有线自动化监测，出现数据预警可快速处置。此外，建设者们针对岩溶区施工防水施工要求高等新课题，重点加强主体结构防水、混凝土、模板、钢筋等作业班组人员培训，对防水处理、钢筋保护层控制、模板拼接缝处理、混凝土浇筑振捣等关键质量细节做到严格管控，确保实体工程内实外美。
截至目前，广花城际铁路（广州东-花都天贵）土建工程累计完成40%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，6个进行土建施工，1个进行前期准备；共16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
来源 | 建设公司
图文 |陈虎辉 林佳 陈佳琳
编审 | 陈诗峰 谭竹茜
