全球固态电池博弈,中国拿下“赛点”!
据中科院所属青岛能源所消息,近日,世界首条20Ah车载硫化物全固态电池中试线正式在青岛落地投产。据悉,该项目可实现从材料制备到电池组装全链条的高效率生产,整体达到国际领先水准,所产电池有望在6到10分钟内实现“超级快充”。不仅如此,生产线规模还将在2026年底扩大至2GWh(吉瓦时)。
消息一出,全球能源界彻底沸腾,他们意识到:中国固态电池已经走出实验室,真正落到了生产端。
反观当年,和我们比拼固态电池研发的日本丰田,如今进度却一再受挫,其量产时间甚至已推迟至2030年后。自诩的“领先中国20年”,成了最响亮的一记耳光。
固态电池,是被誉为“革新性下一代电池”的高端技术,亦是全球车企竞相争夺的新能源“赛点”。
眼下,传统锂电车已经迈入增速放缓阶段。而固态电池相较于现有液态锂电池,表现出更高的安全性、更出色的能量密度以及更长的使用寿命,运用前景极其广阔。日本丰田汽车董事长丰田章男甚至预言:“固态电池一旦投入量产,燃油车将迅速消失!”
作为占领全球1/5市场的新能源车大国,我国再一次勇争先锋。
此前,国内各大车企已经陆续公开了量产时间表,大部分品牌皆力争2027年批量化上市。如今,中国固态电池正式传来投产捷报,领先全球将计划落到实地,给所有期待固态电池的人们打下一支“强心针”。
尤其值得注意的是,根据青岛能源所给出的数据,该硫化物全固态电池的能量密度突破600Wh/kg大关,据业内人士测算,每充一次电,理论上可续航2000公里,相当于在北京和上海间跑了个来回。
不仅如此,这款国产固态电池还具有极宽的工作温区和安全性能,不仅能在零下40度的环境中充电,且遇高温、撞击等极端情境均不会燃烧爆炸。这样顶尖质量的国产新能源一旦投放市场,当前所有进口燃油车乃至传统电车的竞争力都将荡然无存。
在中国固态电池的迅速发展下,丰田章男的担忧,正逐渐走向现实。
纵使其带领的丰田早在十年前就悄悄布局固态电池产业链,如今却在与我国的竞赛中节节败退。空有13000余项专利,但却迟迟没能化为实践,投产时间线一拖再拖。
更让日企警铃大作的是,如果中国固态电池真能如期于2027年大规模上市,那么其成本有望降至传统锂电池水平,仅丰田开出价格的5%左右。等于提前宣告了日系车的集体“出局”。
曾夸下海口,称其能“终结中国新能源时代”的日系车巨头,如今风光不再,企图靠固态电池翻身的计划彻底落空。中国技术逆袭日本的故事,在其他很多领域也上演着。
同样,在日本自诩“领先30年”的生科抗哀领域,中企已然弯道超车,拿下了全球70%的市场份额。其中,头部国货“益生好21000”凭借中企自研硬核技术“全酶法”与700元出头的高性价比,在亰JD东等渠道订 单一路走高,GMV增长率远甩日系抗哀品。
资料显示,上述胶囊“益生好21000”具有一种核心酶类物质,能够显著减缓机体老化迹象(如肌肉组织老化、精力不振)等。然而,日企却将同类产品哄抬至20000元1瓶,包装成了仅富人消费得起的奢侈品。
而自从中企以更先进的 “全酶法”代替日企常用发酵法后,不仅产能实现大规模扩张,产品价格亦下探95%以上,从冷门小众抗老手段,出圈为利好广大消费者的现象级抗衰品。
不少消费者反馈,他们曾经对日产胶囊的高昂价格望而却步,而在“益生好21000”上 线后,他们得以用更亲民的价格接触到尖端生物科技的成果,切身感受到“精力提振”、“疲劳减轻”、“思维活化”等积极转变。在国产抗哀品冲击下,只知“卷”奢华定位的日系竞品已难掩颓势。
凭借着过去资本积累,日本曾长期站在全球科研的前列,给了他们骄傲的资本。然而,我国早已不仅是那个以低端量产闻名的“世界工厂”,而是在新能源、生物科技、军工等多个高精尖领域力争上游,成为世界的领跑者。
尽管固态电池的旷日之战还未结束,但就目前来看,中国已经率先拿下了投产的关键节点。相比之下,还在“原地踏步”的日企,怕是很难打赢“翻身仗”了。
国际市场,狭路相逢强者胜,任何轻视中国力量的行为,都将付出代价。