前面几天我们总结了自主传统大厂和新势力在2025年将要推出的新车型,明显发现它们仍在加速扩张,势必会给合资品牌带来不小的压力。

当然,一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、东风日产、东风本田也会在2025年推出多款新车,下面一起来看看它们能不能守擂成功或者实现反击。

一汽-大众:换代大年

一汽-大众野心勃勃,近期宣布旗下三大品牌将在未来20个月内推出19款新车型,其中大众品牌将陆续推出7款重磅车型,保持每个月都有新车推出(含改款车)。目前看来,2025年一汽-大众的新车将以燃油车为主,包括全新探岳参数图片)L、速腾L、新款揽境等。



首先来看全新探岳L。探岳一直以来都是一汽-大众在SUV市场的主力车型,‌2024年销量达16.4万辆‌,同比增长27.9%,市场份额位居细分市场第二‌。不过探岳从2018年上市后就没有换代过,竞争力慢慢不如从前,经过此次换代,产品力将会得到大幅提升。



相较于现款车型,全新探岳L的外观、内饰均采用了全新设计语言,特别是内饰,不仅搭载15英寸悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶数字仪表,还给到了11.6英寸副驾娱乐屏。值得关注的是,这块副驾娱乐屏在海外车型中并未搭载,看来一汽-大众还是明白国内用户对“大彩电”的偏爱。

全新探岳L的车机系统内置8155了芯片,流畅程度和灵敏性应该有所保障,另外还支持CarPlay和CarLife系统。

语音交互上,全新探岳L将采用科大讯飞语音解决方案。科大讯飞语音方案之前已经在一汽-大众ID.7 VIZZION迈腾B9等车型上应用,可实现连续对话、可见即可说等功能,品质经过了市场的验证。



全新探岳L还有一个重要的升级点是增大了车身尺寸,相比现款车型,轴距增加60mm,同时后排中间地台下沉了46mm,车内舒适性应该会大幅提升。

全新探岳L还将搭载MQB Evo平台,新平台在电子架构和智驾方面均有所升级。动力方面,全新探岳L将搭载1.5T以及2.0T高、低功率发动机,其中2.0T高功率发动机最大功率为162kW,最大扭矩为350N·m。



换代后的全新探岳L,竞争力显著提升,空间表现、智能化方面都可圈可点,不过最终销量如何,还是要看价格,这个答案预计将在3月底揭晓。

另外,一汽-大众还将在2025年推出全新一代速腾,很可能命名为全新速腾L,或将在第三季度正式上市。



全新速腾L最近被拍到了谍照图,据此分析新车应该会采用贯穿式灯带,车尾部分则采用溜背式造型,尾灯造型与ID.7 VIZZION有点相似。总的来看,全新速腾L应该会大变样。

按照一汽-大众近期对车型的换代规律来看,全新速腾L预计在内饰上也会进行大幅升级,至少大尺寸中控屏应该不会被落下。



新款揽境同样采用了全新前脸,值得关注的是,新车将搭载大众最新的第五代EA888 2.0T涡轮增压发动机,虽然排量与现款保持一致,但是最大功率提升至200kW。

一汽-大众2024年在燃油车市场中上险份额稳居第二,今年又将有多款车型升级换代,那么名次可能会提升。



至于新能源方面,一汽-大众将在2026年陆续上市纯电、增程、插混车型,你们会等这批新车吗?

上汽大众:坚守燃油市场

同样的,上汽大众在2025年也将继续巩固燃油车市场,将带来途昂Pro等多款车型。



上汽大众途昂Pro预计在今年3月上市,目前已经在工信部完成申报。从外观来看,途昂Pro像是换了个车,长得和途昂没有什么关系了。

上汽大众途昂Pro的车头部分十分圆润,前脸上方采用贯穿式灯带,内置多颗矩形灯组,中网处采用了封闭式格栅设计,取消了传统的横辐式镀铬中网,看起来更像是一款新能源车而非燃油车。



车身侧面采用了隐藏式门把手,腰线设计不再如往常一样锋利,而是更有起伏。车尾部分同样采用了贯穿式灯带和前脸呼应,下方采用了夸张的后包围,应该是想突出高性能的感觉。

上汽大众途昂Pro的内饰目前还没有公布,不过从爆料图来看,将继续搭载大尺寸中控屏幕以及三辐式方向盘,预计和现款差别不大。



动力方面,上汽大众途昂Pro将搭载大众最新的第五代EA888发动机,依旧分为2.0T高、低功率版本,最大输出功率分别为157kW和200kW,匹配7速双离合变速箱。

此外,上汽大众可能还会推出朗逸NF、凌渡L PA车型,不过目前这都是猜测,来源是一张上汽大众2025年重点车型的爆料图。其中朗逸NF可能是换代车型,凌渡L PA或将是年度改款车型。值得关注的是,2025款凌渡L在去年10月才刚刚上市,如果新车属实的话,那么合资大厂也有“卷”新车速度的趋势了。



2024年上汽大众大众品牌销量超过114万辆,再次成为合资单一品牌销冠,今年又有多款新车上市,能否成功守擂,值得关注。

一汽丰田:有油有电

和一汽-大众、上汽大众不同,一汽丰田早早就宣布了全新纯电车型——bZ3C,新车定位轿跑SUV,预计将于今年第一季度正式上市。



一汽丰田bZ3C的设计非常犀利,两侧“C”字形大灯细长且上挑,极具视觉冲击感与辨识度,同时引擎盖、车门、车尾处均采用了锋利的线条,运动感直接拉满,看来将主打年轻人市场。

智驾或将是一汽丰田bZ3C的一大亮点,除了车顶有一颗明显的激光雷达,剩下还有33颗传感器,它将成为丰田全球首款搭载端到端智驾大模型的车型,可实现“L2++”级别的智驾功能,包括智能跟车、自动变道、超车以及上下匝道等。



动力方面,一汽丰田bZ3C将搭载弗迪动力提供的电机,最大功率200kW,匹配弗迪电池提供的磷酸铁锂电池,纯电续航可达630km。

值得关注的是,一汽丰田去年在新能源领域收获颇丰,其中bZ3销量达5.09万辆,位列合资新能源车销量第二。一汽丰田今年又将推出bZ3C,看来在新能源领域还有很大的潜力。



在燃油车方面,一汽丰田将在2025年推出新一代RAV4荣放,目前新车并没有发布官图,不过从媒体爆料的谍照图来看,新车的造型十分接近普拉多

如果真的采用普拉多这种硬派越野风格的话,那么新一代RAV4荣放的对手可能不只有同级燃油车,还会包含深蓝G318这类新能源车。

总的来看,一汽丰田已经释放出强烈的信号:要在稳定燃油车市场的同时加速新能源转型。那么你们看好它吗?

东风日产:合资中的新势力?

‌东风日产将在2025年推出新款奇骏、新一代楼兰等车型,不过我们今天要重点看的是全新纯电车型N7。



‌东风日产N7‌定位中大型轿车‌,轴距为2915mm‌,在去年广州车展上首次亮相。外观方面,N7‌和东风日产旗下的另一款纯电车型ARIYA艾睿雅基本没有什么关系,而是采用了一套全新的设计语言,应该是为了强调它是“GLOCAL”新模式下的首款新能源车。

东风日产“GLOCAL”新模式指的是“全球本土化”,简单来说就是“在中国、为中国、向全球”,是东风日产整合日产的综合实力和中国本土化技术资源优势,来开发新车型的模式。



所以东风日产N7‌和其他合资品牌新能源车显得不太一样,比如在智舱方面,将搭载目前最顶尖的车规级芯片之一——高通骁龙8295P芯片,作为对比,不少主流合资品牌还在使用8155芯片。

另外在座椅上,东风日产N7‌还将通过49个传感器,组成“电子皮肤系统”,可自动调节座椅背部、腰部、腿部位置,提供更好的支撑性和舒适性。

而在智驾方面,东风日产N7‌将支持由端到端大模型打造的高速领航NOA,未来还将升级城市记忆领航NOA等。



说实话,如果我们不看车标的话,真的很难看出东风日产N7‌是一台合资纯电车,反而更像是某家新势力的车型。

动力方面,东风日产N7‌将提供两种动力选择,单电机版和双电机四驱版,双电机版的综合功率可达400kW,全系车型续航最长可超600km。



仅从目前公布的信息来看,东风日产N7‌的配置不低,预计竞争对手将会是比亚迪汉EV小米SU7、小鹏P7等。

东风日产将在2026年底推出覆盖轿车、SUV等细分市场,以及纯电、插混、增程动力的5款全新产品,你们会等它吗?

东风本田:真下决心了

东风本田应该是日系车中第一个推出全新纯电品牌车型的车企,新品牌命名为“烨”,将在2025年推出两款新车——烨S7和烨GT,以上两款车型都将在全新的新能源工厂生产。



东风本田烨S7的轴距为2930mm,定位为中型纯电SUV。相比东风本田此前推出的e:NS1、e:NS2这两款纯电车,烨S7看起来完全不一样,设计风格更为激进、犀利,并且采用了全新的发光logo,基本看不到燃油车的影子。

不仅面子跟燃油车割席,里子也是一样,东风本田烨S7采用全新一代智能高效纯电“W”架构打造,不会存在“油改电”的问题。



东风本田烨S7车内搭载了大尺寸中控屏,但是设计和新势力不同,居然还有点眼前一亮的感觉,车机系统将搭载Honda CONNECT 4.0系统。据本田中国官网介绍,这套系统支持AI语音助理、人脸支付、车载卡拉OK、智能驾驶提醒、实时座舱监控等,功能还是挺吸引人的。



智驾方面,有消息称东风本田烨S7将采用两套方案,一套是本田自研的Honda SENSING 360+高阶智驾系统,另一套是华为智驾系统。如果属实的话,那么搭载华为智驾系统的车型应该会比普通版贵一两万元。

动力方面,东风本田烨S7将推出单电机版和双电机版,前者电机功率为200kW,后者系统功率为350kW。续航方面,东风本田烨S7将配备宁德时代三元锂电池,可实现620km的纯电续航。



在推出了几款不算顺利的纯电车型后,我们能从烨S7上看到本田以及东风本田转型的决心。烨S7预计将于今年第一季度正式上市,它会成为东风本田在新能源领域的“救世主”吗?

此外,东风本田还将在2025年推出新款CR-V、思域英仕派等车型,继续稳固燃油车市场。



总的来看,2025年合资阵营走上了一条分岔路。

一类是一汽-大众、上汽大众这类在新能源领域布局相对完善的品牌,将今年的工作重点放在了燃油车的换代上。

另一类是日系品牌,将改头换面重新进军新能源市场,得益于全新平台/架构,基本上所有新车在智舱、智驾领域都有不小的升级。

那么问题来了,今年你们会考虑买合资新能源车吗?

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