新年伊始，我们在阿斯顿·马丁北京金宝旗舰店与阿斯顿·马丁大中华区总裁安浩岚(Andy Haslam)先生进行了一场深度对话。
2025年，正值阿斯顿·马丁品牌创立112周年之际，品牌不仅发布了全新的Vantage Roadster，还迎来了产品线的全面焕新。此次采访，我们围绕阿斯顿·马丁的最新车型、品牌发展战略、F1赛事合作以及中国市场的重要性等多个话题展开了探讨。安浩岚先生以其丰富的行业经验和独到的见解，分享了阿斯顿·马丁如何在传承与创新中保持品牌魅力，以及面对未来挑战的信心与决心。
阿斯顿·马丁大中华区总裁 安浩岚(Andy Haslam)
SCC：SCC超跑俱乐部
安浩岚：阿斯顿·马丁大中华区总裁 安浩岚(Andy Haslam)
SCC：我们看到阿斯顿·马丁New Vantage的消息，能不能分享一下这辆新车，这辆新车是非常年轻的，想听一听您对这辆车的见解？
安浩岚：这辆车是强调性能为主，原本我们想要把Vantage做一个独立车系，但是后来它逐渐形成了自己的风格，最强调的是车的性能表现。与此同时，它在我们所有产品中是轴距最短的，特别靠近中心，非常的灵活。
Vantage和DB12是非常不一样的两款产品，DB12是非常经典的旅行车，跟Vanquish非常相似。DB12可能是突然想要去哪里，就挑选这辆车一路开走的感觉。但是Vantage是完全专注于跑道的性能车，两款车的很多技术是通用的，但是调校和专注点不一样。
1月15日刚好是我们品牌的112周岁生日，又发布了全新的Vantage Roadster。我们非常想把它和轿跑的驾驶感受结合起来，因为差异点就在于顶窗，现在我们可以做到6.8秒内开启与关闭。在50公里以内时速下，也许我们可以想象一个场景，在英国、欧洲这样的天气下，开着暖气、穿着大衣、开着天窗，享受非常英式的生活。像北京的天气就非常适合，非常冷、非常晴朗的早晨就适合开着暖气、穿着厚衣服来开。
SCC：在我的印象中，2025年是阿斯顿·马丁第一次整体产品线全部焕新，为了这次更新，在硬件设施、组织架构上等方面有什么改变？对于阿斯顿·马丁，2025年是不是意味着一个新的起点？
安浩岚：现在对我们来说确实是一个非常好的时间，正如您刚才所讲，我们产品在不断更新，DB系列迎来了新的系统，Valhalla也将在2025年进入中国。与此同时，在管理层方面，艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）先生也在3个月前成为我们的CEO，并且很快就到访了中国，与客户、经销商进行见面。他的工作经验非常丰富，之前在很多豪华品牌担任过相应的职务。当然，我们的客户群体与这些品牌有所不同，所以他在履新后第一时间来到中国进行实地调研，了解中国客户选择我们品牌的原因，以及需求到底是什么。
中国对我们来说是一个非常具有战略性、重要性的市场，每在中国销售一辆车我们都感觉非常自豪。我们所有的产品线都可以在中国找到、在中国销售，比如Valhalla，比如Valkyrie，它是我们F1当中的一辆车，比如Valiant，一辆5.2L V12的手动车型，这样的车型实际上已经很少了，但是我们的顾客依然有需求。无论客户的需求是什么，我们都在不断的满足他们。
SCC：2025年F1新赛季就要开始了，今年也是第一次统一在2月18号发布所有新车，非常激动人心。我们知道像Adrian Newey这样的大神已经加入到阿斯顿·马丁的团队中，未来阿斯顿·马丁会有怎样的变化？对于顾客能买到的量产车来说，会有怎样的技术来自F1？
安浩岚：F1一直以来都是技术发展非常重要的平台。我们和艾德里安·纽维（Adrian Newey）已经合作了很多年，可以说他基本是Valkyrie背后主要的大脑，在他加入时我们就完成了Valkyrie的研发，和他有着非常良好的互动。此外，我们还有一个阿斯顿·马丁性能技术团队，在几年的时间里持续保持合作去开发Valhalla。
Valhalla很多的灵感都是来自Valkyrie，它吸收了很多F1中的技术。有些技术是比较明显的，比如说进气口的位置；还有一些技术是表面上看不到的，其中比较重要的一个就是整体车辆控制系统。对于我们来说，可能很多时候专注点是在一些硬件上，比如电子后差速器、减震器、低惯性引擎等，但更重要的全体系统软件的整合，F1是测试和开发软件非常好的平台。
SCC：英国人非常热爱机械,所以历史上造出来很多车。请问我们的三款GT车与宾利、迈凯伦相比，三个英国品牌在定位上有什么不同？
安浩岚：我觉得多样性是非常棒的一点，消费者非常高兴看到有很多的车可以进行选择。因此，我们非常尊重、喜爱市场上的多样性。与宾利、迈凯伦相比，阿斯顿·马丁从品牌调性和性能上来讲都是非常不一样的。一样的地方，我们大家都是造车，都是英国品牌，除此之外差异非常大。阿斯顿·马丁造车不仅要看起来炫酷，同时特别强调的是精致工艺、手工制作与优良科技。
对于阿斯顿·马丁来说，最强调的就是要平衡奢华与性能之间的关系。如果想要性能，可能车辆变得过重、过大；如果想要靠近运动，又会牺牲掉一些奢侈的内部质感，因此总是会有双方面的权衡。比如在前部的进气格栅上，如果我们选择金属那一定是高质量的金属。我们的音响是Bowers & Wilkins，皮革也都是高质量的牛皮。在质感和性能方面，我认为阿斯顿·马丁是三个品牌之中最好的实现了平衡的品牌。
很多消费者在选择阿斯顿·马丁的时候，选择的不仅仅是产品，还有品牌本身。我们的品牌调性连接到他们想到的一些名人，比如詹姆斯·邦德（007）、大卫·贝克汉姆、查尔斯国王等，因此对于消费者来说，我们的品牌提供的是这样一种调性和生活方式。我甚至认为阿斯顿·马丁在目前来讲还是被低估了的状态，正如大家所看到的，一些名牌西装的标牌不会大大方方的出现在衣服正面，我们品牌也是这样，并没有特别强调品牌本身，而是强调高质量的产品。跟时装类似，我们的很多客户想要的是奢华与技术的结合，同时稍微有一点低调感，想去找这样的一种平衡。
SCC：其实很多人非常喜欢马丁的车，但是当大家说起马丁的车的时候，说的基本都是很喜欢这个车的设计。刚才您说品牌已经有112年的历史了，这么长时间里很多品牌都已经消失了，是什么样的特点能够帮助马丁经历112年的风雨，再去面对未来的100年的历史进程？
安浩岚：确如您所说，设计的确是我们的强项，强在我们设计的优雅和低调感，从1940年代开始，一直流淌到我们的DB系列。说到设计，法拉利和兰博基尼的设计也非常好，但是阿斯顿·马丁的与众不同之处就是优雅感。
与此同时，我们的设计也是有目的的，并不纯粹是为了设计好看而去设计，很多设计都是有功能性考量的。正如我们的很多用户一样，比如说大卫·贝克汉姆，不仅是设计卓越，同时在内部技术上也一定是行业领先的。
阿斯顿·马丁还有一个优点，就是是一个独立品牌，并没有被另一个品牌拥有。因此我们可以甄选全球最好的供应商、最好的零部件，确保我们生产的产品也是最好的，比如减震器、轮胎等零件，都是在Bosch等全球一流企业采购的。也保证了我们品牌的独特性，不受大集团的一些供应链的影响。
各位身后的Vantage车型，对我们来说很重要的一点就是一直保持自我、保持真我。Vantage是非常终极的产品，也是非常经典的公路车。我们给它设定的场景就是，假如此刻你就有心情去旅行，这时候叫上伴侣、带上包，立刻就可以开始公路之旅。最新升级的V12发动机，在驾驶过程中可以发出澎湃的声浪，还有性能和体验的集合。
我们一直考虑的是，客户为什么购买我们，要保持初心，一直打磨产品、提升产品。在这个过程中，我们一直去思考客户喜爱的到底是什么，比如说最近新增了触摸式的信息娱乐系统屏幕，有了这样一个屏幕以后，理论上很多功能都可以被放进触摸屏里，就像很多品牌都在做的那样。但是，我们没有完全这样做，我们想要增加用户与车的触点，这些触点首先是真的好用，比如说按键，按起来是真的好用的。
此外，我们希望增加客户与车的情感联系，而不是驾驶高性能跑车时，还要二级菜单、三级菜单一直翻来翻去，这样的思路一直在贯穿我们的设计中。
SCC：很多豪华、超豪华品牌，在欧洲的消费人群是这样一群人，在中国是另外一群人，真的会有这么大的差异吗？
安浩岚：我来中国18个月了，的确看到了很多不同。您的说法我完全同意，首先最明显的差别就是年龄不一样，我们全球用户的平均年龄是52岁，中国只有35岁。用户性别比例也相当不同。在中国，女性用户大约占35%。而在世界其他地区，这个比例更接近10%。和全球市场相比，中国顾客购买原因也是不一样的，德国的客户购买可能真的要进行比赛，中国客户更多是想感受我们的安静的奢华。和德国、美国的客户比起来，中国客户的购买逻辑非常不一样。虽然逻辑不一样，但终点都是一样的，都是想购买我们的产品。
前两天我跟一个想要购买Vantage的22岁的女性潜在客户接触的时候，（因为我是工程师背景，所以）聊了很多工程方面的事情，但她好像不是很感兴趣，当聊到我们的质感、材质的时候，她突然就来兴趣了。如果客户对于一些文化方面的故事非常感兴趣的话，那阿斯顿·马丁真的非常的多，比如说我们的马丁车标由专门的珠宝商公司打造的，类似名表的感觉，手工、质感、故事等等。
SCC：对于没有买过阿斯顿·马丁的35岁的中国客户，当TA第一次进到店里来，您会推荐买Vanquish、DB12、Vantage这三款GT的哪一款？
安浩岚：首先我会考虑客户背后的动机和购车的目的、感受，如果客户想要拥有一辆阿斯顿·马丁自己去驾驶，我可能会推荐DB12或是Vantage，它们是我们一直一脉相承的，不断在推进的主线产品。
SCC：一个大胆的假设，您认为Adrian Newey会成为新世纪的David Brown吗？阿斯顿·马丁未来是否会有以AN为开头的产品线？
安浩岚：艾德里安·纽维（Adrian Newey）主要还是在F1团队中工作，他是我们在空气动力学方面的顶级专家。在这个过程中我们也获益匪浅，很多车型都来自这里的技术和灵感，在之前设计Valkyrie时，艾德里安·纽维（Adrian Newey）就主导了空气动力学部分的设计。当然，我们很多F1的技术也会下放到公路车上，比如马上下线的Valhalla。我们会和F1形成非常良好的合作与互动关系。在阿斯顿·马丁的性能车产品上，我们已经在做很多的事情，包括送Valkyrie做银石的最快圈速等一系列动作，我们相信，未来性能是我们很重要的发展方向。
我们的首席设计师马雷克·赖克曼（Marek Reichman）在公司已经有20多年了，自从《James Bond Casino》这部电影开始就一直在设计我们的产品，包括当时的DBX。他是非常有天赋的一名设计师，无论是内饰、外饰，以及与内部的团队合作都非常良好。因为Valkyrie的项目，马雷克·赖克曼（Marek Reichman）和艾德里安·纽维（Adrian Newey）已经有了非常多的合作。我们相信在未来的公路车设计上，也会跟Newey有很多关于空气动力学的探讨。
回答您刚才提到的问题，未来的一百年，我们有着非常良好的团队和务实的工作，来支撑着我们的未来。
