查了下数据，当年李想说卖不好跳楼的理想MEGA（参数丨图片），上个月在各种力度的刺激下，销量1255台。
1255台，是理想MEGA上市之后非常好的销量，此前连续多个月销量都稳定在800台左右，从一台定价50万+的产品角度来看，销量显然不能算太差。
但是从企业角度来看，庞大的资金开发出单独的设计、生产产线，这样的交付量对于新势力企业来说，必然是失败的。
在新势力的世界里，盈利是唯一目标。
此前我们提到过一个概念，纯电MPV很难有市场，一个核心重点就是MPV本身是功能性产品，是多功能、多用途车辆。
这就意味着其使用场景更加复杂，想要让更多人消费，必须要保证一个强大的工具属性。
没有发动机的纯电MPV，做得再好也只是燃油MPV板块的一个补充，所以理想MEGA想要增量，压力很大。
但也不是没有例外，极氪009就在这一领域中强势突围了。
自2024年7月改款之后，极氪009的月均销量就从此前的500台左右，瞬间提升到了月均3500台，成为了高端纯电MPV市场中的范本车型。
极氪009成功的法则，我总结为三点：
1、价格重新梳理，认清纯电MPV的价格阈值，主销车型稳稳的在50万以内，入门车型指导价43.9万，算上一系列补贴之后，45万就能落地。
价格重新调整，为极氪009打开了更大的市场。
2、全系800V，配上108kWh电池包，整车保证了至少500km的实际续航里程，且可以做到12分钟充满电量。
800V的优势，就是可以吃满任何一个充电桩的最大充电功率，这是大电池包必须要配的基本方案，也可以说是未来的核心主流。
3、全系增配，入门车型价格在相比于此前下调6万的基础上，增加了哨兵模式、防侧翻系统、魔毯悬架、以及英伟达芯片的L2智能驾驶辅助，更高级别的智能语音唤醒系统、后排屏幕、220V充电接口、车载冰箱等一应俱全。
也就是说，即便是43.9万的版本，配置也完全够用。
退一步从核心来看，改款之后的极氪009无论是配置、定价还是充电速度、基本产品力都很强，这为其走量提供了巨大的支撑力。
另外，改款之后销量翻了数倍的极氪009，也说明了在这个价位区间中，没有更好的选择。
理想MEGA过于自信，定价在55万，落地价格接近60万，已经要比极氪009高出一个级别，市场口径缩小了不少，且在核心产品力上没有和极氪009拉开本质差距。
又因为其过于超前的设计，劝退了不少潜在客户群。
本身纯电MPV的用户群体就比较少，想要锁定核心用户群体，就必须要拿出全方位的竞争力出来，这是对所有纯电MPV的技术挑战。
目前来看，也只有极氪009成功了。
