汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，据外媒报道，美国总统唐纳德·特朗普曾提出设想，用美国本土制造的车辆取代目前在美国经销商销售的加拿大生产车辆。然而，一份最新报告指出，这一计划代价高昂，且执行难度远超预期。
（图片来源：FCA）
短期来看，特朗普曾威胁对从加拿大进口的车辆征收25%的关税，这将直接增加美国消费者的负担。
根据道明经济（TD Economics）的一份研究报告《澄清加美贸易关系》，加拿大每年向美国出口约150万辆汽车，占美国新车年销量的8%至9%。
“美国可能会考虑将这些生产转移至国内。”
不过，报告警告称，“在短期到中期内，要替代加拿大的汽车年出口量存在诸多重大挑战。”
“为填补这一缺口，美国需要将现有产能提升10%以上，”报告指出。“按照现有工厂平均年产22.5万辆的生产能力计算，这相当于需要新建大约6家工厂。”
目前，安大略省有五家车企设有生产线，其中一些车型在美国市场上是各自品牌的畅销产品。例如，丰田RAV4（产自伍德斯托克工厂）是丰田品牌在美国的销量冠军；本田CR-V（产自阿利斯顿工厂）和雷克萨斯RX（产自剑桥工厂）也同样是其品牌畅销车型。此外，本田思域（同样产自阿利斯顿工厂）是美国最畅销的小型轿车，而克莱斯勒Pacifica（产自温莎工厂）则是美国销量最高的小型货车。
“加拿大生产的RAV4、思域和CR-V在很大程度上支撑了这些车型在美国的销量。而要在美国找到相应的生产空间，既不容易，也不会很快实现，”宾夕法尼亚州AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani此前在接受《汽车新闻加拿大》采访时表示。
以本田为例，其位于印第安纳州格林斯堡的思域和CR-V工厂可能无法提供足够的额外产能。根据《汽车新闻研究与数据中心》的统计数据，2024年前11个月，本田在安大略省生产了193,626辆思域，而在同一时间段内在印第安纳州组装了66,470辆。此外，安大略省生产了200,044辆CR-V，而格林斯堡工厂生产了162,330辆。
整体来看，截至11月，本田在印第安纳州工厂共生产了228,800辆汽车，而该厂的年产能为250,000辆。这意味着本田无法简单地将生产转移至印第安纳州的配套工厂。
迁回美国生产成本高企
若将视线扩展至北美以外地区，道明经济估算，如果将所有非美国生产转移至美国，美国汽车总装能力需要提高75%，车企需投入超过500亿美元的新投资。
“而这还没有计入车辆零部件生产本地化或扩产的成本，”报告补充道。“如果无法实现零部件本地化，美国对零部件进口的依赖将进一步加深。”
“这将令美国本土生产商付出高昂代价。”
代表底特律三大车企在加拿大利益的加拿大汽车制造商协会首席执行官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）对这份报告给予高度评价。
“这份报告突出了汽车产业在加美贸易关系中不可或缺的重要性，”金斯顿表示。“自《加美墨协议》实施以来，汽车领域的双边贸易几乎实现了完美平衡，美国仅有微弱的贸易顺差。”
道明经济在报告中也提到类似观点，称“汽车领域的贸易在两国之间实现了平衡。”
“尽管特朗普总统曾表示，美国可以用国内生产替代加拿大的汽车出口，但高度一体化的北美供应链是一个主要的复杂因素，”报告指出。“鲜为人知的是，美国实际上是加拿大制造品，尤其是汽车及零部件的净出口国。”
“汽车产业是加美以及墨西哥三国之间高度一体化贸易的典型案例。”
道明经济表示，北美的汽车零部件在最终组装前可能跨越三国边界多达八次。
“我们通过零关税的高度一体化供应链共同生产，互惠互利，”金斯顿说道。
道明经济进一步指出，关税代价同样不容忽视。
“有些估算显示，美国零售汽车的平均售价可能上涨约3000美元，尽管这一数字会因加拿大和墨西哥的报复措施而有所不同，”报告称。“若双方采取强有力的反制措施，将引发严重的贸易中断和显著的经济后果，三国市场需求可能因此出现大幅下滑。”
（编译：全球汽贸网 Yang）
