随着冬季的深入，寒冷的气候不仅考验着我们的日常出行，也对汽车的性能提出了更高要求。最近，零跑B10在全网首次曝光了其严寒测试的表现，这一话题迅速引发了广大车友的好奇心。作为一款全新B系列的首款全球化车型，同时也是零跑汽车与Stellantis集团深度共创的结晶，B10在严寒极端条件下的表现究竟如何？它是否真的如人们所期待的那样，兼具出色的热管理能力和稳定的驾控性能？今天，就让我们一同走进零跑B10的冬季测试现场，揭秘其背后的技术实力。
超级热管理，极寒升温有妙招
在说零跑B10的严寒测试之前，得先提提它的超级集成热管理系统。在黑河最低气温可以达到零下30度以下，车辆在室外放置12小时后，车内的温度只有-20.1度，如果不提前打开空调制热，简直都不敢上车。一般情况下来说，在极寒天气下，车辆的制热效果并不是很理想，制热过程也会更慢。但零跑B10只花了20分钟，温度就从-20.1度提升到了44.6度。你就说这样的表现值不值得点赞吧？
（测试当天室外温度为-25℃）
这是得益于其中的超宽温域热泵系统，它的工作范围特别广，能从-30℃到55℃都能应对，而且还有至少21种热管理模式。这样一来，不管是北方寒冷的冬天，还是南方炎热的夏天，B10都能巧妙地利用电池、电驱、座舱里的余热，给车主提供一个特别舒服的驾驶环境。跟传统的PTC取暖方式比起来，B10的热管理能耗能降低一半呢，冬季续航也能提升8%以上。这对于经常要长途开车或者住在北方的车主来说，确实是一个很大的吸引力。
另外，这套超级集成热管理系统设计得也相当合理，它采用了和特斯拉一样的27合1超级集成设计。这样一来，不仅车里空间得到了更好的利用，热管理的零部件数量也减少了，车身也相应轻了一些。在冬季用车过程中，这套系统的优势特别明显。比如，当车里温度从-15度升到26度时，B10的热管理能耗比Model Y（参数丨图片）少了整整25%。这对车主来说可是实实在在的好处，开车时能耗少了，续航自然就更长了。
LMC 技术护航，爆胎也不怕
对于很多车主朋友来说，爆胎无疑是开车时最怕碰到的紧急情况之一。不过，零跑B10凭借其自研的LMC一体化运动融合控制技术，帮大家有效解决了这个烦恼。这项技术不仅能在冰雪天、泥泞路等容易打滑的路面上，让车子起步又稳又安全；而且，在车子爆胎后，LMC系统也能迅速消除不稳定因素，通过前馈式的响应提高车辆的失稳临界值。万一遇到爆胎或车轮打滑、车身晃动等紧急情况，系统能在500ms以内（也就是你眨眼的功夫）自动调整车子的驱动、刹车和转向，确保车子稳稳当当。这一响应速度之快，对车主来说，关键时刻可是能保命的，让开车更加安全放心。
有一说一，爆胎动态控制功能过去一直是高端豪车的专属，比如腾势Z9GT、蔚来ET9等车型就配备了这一技术，零跑B10作为一款预售价格在13 万 - 15 万元的车型，能都搭载这类技术，足见零跑汽车的诚意。
在冬季的首次测试中，LMC系统的表现简直可以用“完美”来形容。在80km/h的对开路面紧急制动测试中，即使车辆全程脱手，它依然能保持稳稳当当，方向还能自动修正。更厉害的是，在80km/h的冰雪路面爆胎这种极端情况下，车辆也照样能保持稳定，方向自动修正，确保安全行驶，最后还能平稳停车，充分展示了零跑B10在极端条件下的稳定性和安全性。
除了LMC技术，零跑B10还用了one Box制动系统，这个系统让制动响应时间更快，执行更迅速，制动也更高效安全。而且，它还有舒适刹车功能，以及滑行和制动双重能量回收功能，这样电能源消耗就更低了，续航里程也更长了。
操控灵活，行驶稳定
除了出色的制动能力外，零跑B10在驾控性能方面的表现也同样值得肯定。作为零跑汽车与Stellantis集团底盘大师团队联合调校的成果，B10应用了和玛莎拉蒂同款驾驶模拟器，为全球用户带来了更符合当地需求的操控体验。不仅保证了车辆在行驶过程中的舒适性，还提供了足够的支撑力和回馈感，使得驾驶起来既灵动又精准。
首先，零跑B10采用了后驱布置，并实现了前后轴荷比50:50的均衡设计。这样的布局对于操控性来说至关重要。后驱布置意味着车辆的动力主要通过后轮传递，这使得车辆在转弯时能够更加灵活，响应更加迅速。同时，50:50的前后轴荷比确保了车辆重量的均匀分布，不仅提升了行驶的稳定性，还使得车辆在加速、制动以及过弯时都能保持更加平稳的姿态，大大增强了驾驶的乐趣和安全性。
在轮胎配置上，零跑B10采用了前窄后宽的设计，这一理念与保时捷Macan不谋而合。窄胎在前，使得车辆转向更加灵活，操控起来更加轻松；而宽胎在后，则提供了更强的抓地力，确保车辆在高速行驶或紧急制动时都能稳稳当当。这样的轮胎配置，无论是在干燥的路面上，还是在雨雪天、积水、积雪等复杂路况下，都能让B10保持出色的操控稳定性，让驾驶者更加安心。
在冬季测试中它成功挑战了20%的冰雪对开路面坡度，这一成绩通常只有搭载四驱系统的车辆才能达到。这就得益于B10的后驱布置以及TCS（牵引力控制系统）的精准控制。TCS系统能够实时监测车轮的滑转情况，并智能地调整动力分配，确保动力最大化地传递至高附着力的车轮上。这样，即使在地库坡道结冰、积雪的极端情况下，零跑B10也能保持稳定的行驶状态，轻松应对，避免了无法通行的尴尬。
写在最后：
对于消费者而言，选择一款汽车，绝非仅仅是对其性能和配置的简单比对，更多的是对品牌实力和技术支持的深度信任。零跑B10 的出色性能也并非偶然，这背后是零跑汽车多年技术积累与研发实力的体现。
在国内市场，零跑汽车凭借九年来坚持的全域自研策略，积累了深厚的技术底蕴，实现了核心零部件的自主研发和自主制造。这一策略不仅赋予了零跑产品良好的性能和成本优势，更让其在激烈的市场竞争中脱颖而出。刚刚过去的12月，零跑汽车总交付量高达42517台，同比增长128%，连续七个月创历史新高，并提前一个月完成了全年销售目标，稳居造车新势力前三甲。这一亮眼成绩，正是零跑坚持高性价比路线、加速产品迭代、丰富产品矩阵的有力证明，满足了用户多元化、多场景的出行需求。
在海外市场，零跑汽车同样展现出了强大的品牌实力和国际化视野。通过与Stellantis集团的轻资产模式合作，加速技术迭代，并凭借其渠道和售后体系，提升了产品在全球市场的覆盖率与国际竞争力，也为其全球化发展奠定了坚实基础。
结合零跑B10在冬测中的表现来看，进一步证明了零跑汽车的综合实力。根据官方消息，新车将于今年年初正式上市。可以预见，在13-15万的家用SUV市场，零跑B10将成为一匹崭露头角的“黑马”，以其出色的性能和亲民的价格，为消费者带来更多选择，也为市场竞争注入新的活力。
