顶级的设计往往能解决两种完全对立的需求。一种即小巧又能承载极大的信息量的品，就是智能手机。一种既便携又能住人的产品，就是帐篷。
汽车领域满足对立需求的设计是GT车型。它是汽车品类里的工业明珠，是性能、舒适、功能的集大成者。超级跑车代表极致的美感，厢式货车代表极致的工具属性，高档轿车代表极致舒适。可见这三项项需求多么对立……
GT的独特美感是怎么形成的？
GT即Grand Tourismo壮游，它不是一种比喻，而专指17世纪（参数丨图片）兴起与欧洲贵族间的活动。他们通常从欧洲各地前往巴黎、罗马等地，这些被视为文明繁荣或发源地的地方。发展中，壮游也变味了，变成一场对服装、仆役、骏马、载具的全方位攀比和炫富。汽车出现后，贵族们专门找制造商定制独一无二的款型。独一无二既代表稀缺性，彰显身份地位，也能要求厂商满足他们的三个核心需求：性能、舒适、功能（空间）。毕竟壮游是上千公里的长途跋涉。
1930年阿尔法·罗密欧6C 1750GT、1961年捷豹E-TYPE、1977年阿斯顿·马丁 Vantage......一代代经典将GT的大尺寸双门跑车的样貌描绘地越来越具象。
只有两门大型跑车才是正宗GT吗？
事实上当人类开始大规模修建公路和高速公路后，壮游就从仅贵族一小撮人能搞的活动，变成了整个中产群体的向往的生活方式。这是两门向四门进化的合理性。宝马8系、奔驰AMG GT等产品开启了新的时代。
五十年后，GT为什么在中国再次爆发？
车fans创始人孙少军说中国家庭用车接下来会呈现1+n的趋势。主力车型大概率被当做工具，用户会在第二台车上追求独特性。如果奔驰S级用户需要一台能自己开的车，他们会选择奔驰AMG GT、宝马8系。它们有与S级同样的等级，但透传独特品味。如果选择一款中国产品，可能是腾势Z9 GT。它汇聚过去GT发展过程中凝练的美感精髓。
让车身看起来修长是设计师惯用塑造优雅感的手法。腾势Z9 GT采用下溜式的设计增长尾厢的视觉长度，产生优雅感。你会发现经典的宾利Continental GT也是同样的设计思路。
更大的车轮车高比。轮子越小，视觉重点会在车身，车身表达工具感；轮子越大，视觉重点在轮子，轮子表达运动性。
双层尾翼设计，融合美感和功能。腾势Z9 GT上层尾翼向后延伸，在视觉上拉长侧面长度。尾箱上还有一个尾翼，当时速达到90公里后会自动升起，提升下压力增强操控。
A、B、C柱的延长线汇于一点，这让车的侧面视觉更具稳定性。
突出的侧面轮包。轮包就像男性的肩膀。当我们看到肩宽的男性时会下意识觉得他有力量，车也如此。
下溜的车顶会牺牲尾厢空间，不过腾势的设计师将尾厢内部用可拆卸的隔板分层，拓展纵向空间利用率。
西方车企定义GT的美感极限，中国车企定义GT的能力极限
中国进入汽车产品大爆发的时代。技术构建东西方GT的核心差异。每一种技术对应全新的产品体验。
2024年广州车展，比亚迪给西方车企以极大的震撼。比亚迪的车只看照片无法完全理解，圆规掉头、横向蟹行……这些功能必须到场体验。汽车带“电”后更像电子产品。如果你只看iPhone的图片也无法理解它如何使用。
腾势Z9 GT的极限能力是什么？
腾势Z9 GT兼顾高性能、低能耗、大空间构成的不可能三角。腾势Z9 GT采用比亚迪第五代DM-i混动系统+三电机结构，三秒级百公里加速和三升级百公里油耗汇于一身。
腾势Z9 GT高配云辇-A底盘系统，低配云辇-C底盘系统。A代表air，指空气悬挂；C代表CDC，指连续可变阻尼电子悬挂。高配车型车机系统可以看到调节空气悬架高低后距离地面的具体距离，在复杂路况中让用户对车辆的通过性以更直观的了解。可调底盘高低的云辇-A让GT兼顾跨界车的通过性和性能车的稳定性。
易三方，三电机技术。三电机解决的问题不只是性能，而是改变驾驶方式。圆规掉头不是一种炫技，它能让新手更简单地泊入狭小侧方车位。
后轮转向。中国人购车时群策的过程，一台车要解决以家庭为单位的需求，所以它的体量、空间要大。而城市中又常有狭窄道路。这需要车灵活操控，后轮转向的小转弯半径和蟹行功能便于用户微操。
