新能源车的时代，可能来得比我们想象中更快：
因为数据显示，2024年全国新能源车渗透率已超过40%…
从满街的充电桩到政策对油车的收紧，仿佛一夜之间，这种车型成了“车市C位”。
可在这样的大潮中，一个有趣的现象却浮出水面：
原本被视为“省油耐用”代名词的插电混动车，关注度却逐渐下降；而增程车，却成了越来越多消费者的新宠。
为什么会这样？今天就跟大家聊聊这件事。
提到这个问题，首先得澄清一件事：
虽然大家都觉得增程更火，但实际数据显示——纯电车，才是新能源车市场的“主角”。
因为去年的前11个月，纯电车占据了新能源车销量的47.4%，紧随其后的是插电混动，而增程车的市场份额则排在最后。
不过，如果从增量数据来看，增程车无疑是最大的“黑马”。
2024年1-11月，增程车销量同比新增52万辆，总销量达到105万辆。同比增速更是高达99%，远超纯电车的26%和插混车的93%。
特别是在中高端车型中，增程更是占据了重要的市场份额。
归根结底，在预算充足的情况下，越来越多消费者宁愿选择增程车，也不愿考虑插混车。
要说为什么会这样，首先，在于增程车纯电续航更给力。
说白了，买新能源车，很多人图的就是日常通勤能“只电不油”，既省钱又方便。
而在这方面，增程车的纯电续航优势，一下就体现出来了。
毕竟，多数增程车型的纯电续航，往往能达到200公里，甚至300公里；
而插电混动车型，却在100公里左右徘徊。
这看似只差百来公里，但实际用车中，却会带来截然不同的体验。
举个例子，插混车的100公里续航，日常上下班也许刚刚好。
但一旦遇上突发情况，比如绕路、接人或者加班，就不得不用油来补充。
而到了冬天，哪怕只是周末带孩子周边游，这点续航也显得捉襟见肘。
但增程车就不同了，只要不是很极端的场景，或者需要长途出行，200公里肯定是够用的。
就这种差异性，大家肯定更喜欢增程了。
其次，则是增程车的结构更简单。
说到底，增程车的本质还是一辆“纯电车”，只是在电池电量不足时，多了一个增程器负责发电而已。
正因为这样的设计，增程车的系统更稳定，出现问题的概率也更低。
但插混汽车就不同了。
既要电驱又要油驱，还需要频繁切换两种动力模式。
看起来功能很强大，但复杂的结构不仅增加了故障风险，还常常带来动力切换的不顺畅。
这可不是乱说，稍微查查就会发：插混车很容易出现“失速”的问题，让人非常头疼。
但增程就不同了，基本很少听说这样的情况，唯一的苦恼不过是“震动大、噪音多”而已。
考虑到这个情况，所以大家自然更爱增程车了。
最后，就是增程车的舒适性配置更好。
提到这一点，就不得不感谢理想汽车了。
因为正是它凭借一己之力，让原本被视为“过渡技术”的增程车，重新焕发了青春。
也正因为如此，如今几乎所有增程车的设计上，都能看到理想的影子。
这直接导致了一个有趣的现象：哪怕是十多万的增程车，配置也让人眼前一亮。
冰箱、彩电、大沙发，内饰精致、外观出众……各种舒适性功能几乎一应俱全，完全就是一辆“精装修”的座驾。
反观同价位的插混车，大多显得朴素甚至有些寒酸，像个“毛坯房”，什么都要选装。
就这个情况，大家肯定愿意买精装的增程，不愿买毛坯的插混了，不是吗？
总而言之，增程车的崛起并非偶然，从续航体验到结构设计，再到配置优势，它确实更符合当下消费者的用车需求。
或许插混车并没有输在技术上，但在“省心”和“精致”这两个消费痛点上，它还是差了些火候。
如果你正在纠结买新能源车，不妨想想，自己到底需要的是哪种体验。
洞悉这个关键点，就知道你该买什么车了！
