老美拉着印度跟中东、欧洲一起搞了个“印-中-欧”香料之路。看这阵势，感觉不差钱儿，也不缺技术，唯一的问题就是基建。当听说基建由印度输出的时候，很多人都有疑问，这哥能行吗？
别怀疑，印度基建确实不行。
目前，印度GDP增速在7%，被认为是“潜力股”，甚至还有说他很可能会赶超咱们。但讲真，他还有很多问题需要解决，比如说基建。
印度基建不靠谱，各种出问题。具体到啥程度呢？咱们讲几个。
先说铁路。
其实，印度铁路有过辉煌时刻，不过那是在英国殖民时期。英国人修铁路，可不是为了方便当地人，而是为了搞军事活动。修了多少呢？在1947年独立前，总里程有5万多公里。在当时是妥妥的亚洲第一！
单看数字可能没啥感觉，来做个比较吧。到1945年那会儿，咱们的火车里程只有1万多公里。这对比明显吧？
当然，这些铁路也确实为当地人提供了方便。当年印度国父圣雄甘地就是坐着火车，到各地搞活动，为民族独立积极奔走。这样看是不是挺辉煌的？
那他现在有多少呢？总里程有6万多公里，请注意，还包括那5万多公里的旧铁路！而咱们铁路总里程已经达到15万多公里，其中高铁有4万多公里。
看着印度铁路少吧，可问题一点都不少！
一是铁路设施多是老古董。看着挺有年代感，跑起来也很有年代感！黑黢黢的枕木，带着浓浓的殖民遗风。三种轨道体现浓浓的怀旧味道，在沿海城市是宽轨，北部地区是米轨，到了山区又变成了窄轨。
所以，经常性的体验就是火车走一半，莫名其妙就开倒车了，妥妥的现实版开历史倒车！这是印度特色！
二是时速是经典怀旧款。全国列车平均时速50公里，普通的勉强能达到32公里，这是客运。货运呢？更慢。平均时速24公里，最快时速也不超过75公里。
三是线路维护是定制怀旧款。像铁路交叉地带，没啥管理人员，也没有信号灯，护栏这种东西，唯一警示行人的，就是火车的汽笛声。刺激不刺激？
很多人可能会问，这样搞能安全吗？当然不安全。
据统计，2021年印度发生铁路事故1.8万起，死伤过万。从2017年到2021年5年里，铁路事故造成的死亡人数有10万。吓人不吓人？
具体是怎么个情况呢？举一个例子。
去年6月，奥里萨邦有3列火车脱轨相撞。听说过火车脱轨的，也听说过两列火车相撞的，三列连串撞，这概率不是一般的低。因为啥？应急警报一拉响，事故路段就相当于临时封锁了，不会再有车进来。
这么低概率的事故咋发生的呢？起因是铁路自动信号系统出故障，第一列客运车换错了轨道，接着就撞上了停在轨道上的第二列货运车。撞击之后，第一列车的10多节车厢立即扭曲、脱节，有脱落的车厢冲到旁边的反方向轨道上。如果当时立即拉响警报，悲剧也就止于此了。
结果没有人拉闸警示，反方向跑来的第三列客运车就撞在脱落的车厢上，又出了第二个悲剧。
这边事故还没弄清楚呢，几天后，另一边又发生了两起列车脱轨事故。这频率不是一般的高啊！
有人可能会问，那政府就没想过要重建吗？有，但没啥实际成效。
早期就不讲了，2014年莫迪上台后，就搞了个5800公里的高铁建设计划，说是与外企合作一起弄。当时搞的动静挺大，像法国、德国、中国、日本，这样的铁路建设高手都参加了招标。
当时印尼也在招标建高铁，最后不是淘汰了日本，跟咱们达成了合作么？在印尼那里受挫的日本赶紧跑到印度这边放血，提出了一个最具性价比的方案，是啥呢？提供80%贷款，0.1%的利息，50年的还贷期。
三哥一看，乐开花。这不就是白送高铁嘛！这还不签，等啥呢？双方愉快签了协议。安倍当时也高兴啊，在印尼那儿吃瘪，在这边找补回来了。但很快他就乐不起来了。因为麻烦一个接一个。
三哥贪便宜可是出了名的，但是太赔本的买卖日企也不干啊！于是双方就僵持着。这么耗着日本那边头疼啊，因为他掏钱！这边还没解决，又来糟心事了。啥事？征地搞不定！当地人一听搁自家土地上建铁路，一个个梗着脖子，要么啥都要，不给就不走，要么啥也不要，就不走，闹来闹去还搞出了流血事件。
日本一个头两个大，就找三哥，结果双方也没谈拢，又僵住了。后来虽然复工了，但工期一拖再拖，后来又赶上疫情。三哥着急了，一拍板，自己搞！咋搞？把老古董改一改。
2017年开始，又是从德国买车厢，又是从法国买刹车系统，又是从匈牙利买制动系统，鼓捣了两年，搞出来一个“致敬印度”的国产货，平均时速130公里，最高是180公里。结果呢？正式运营第二天就坏半路上了，说是制动系统出故障了。有几节车厢浓烟滚滚，搞得人心惶惶。当时正值运营宣传期，各路记者受到不小的惊吓。
2022年，三哥又搞出了个升级版，不过这一次没那么走运，运营一周就发生了牛与车撞击事件。这回可不是惊吓，而是惊险了！
铁路不给力，公路可以吧？也不行。
印度号称拥有世界第二大公路网，仅次于老美。但实际呢？质量不行。
印度公路总长，有说是600多万公里，这是把各种道路都算上了，连村路都包括在内了。水分太大！靠谱一点的数据是334万公里，这里面国道占两成。
请注意，印度的国道跟咱们理解的不太一样。怎么个不一样？
一是马路中间没有隔离带，两边没有护栏或者隔离网。
二是啥车都可以上路跑。甭管是小汽车、大卡车，还是拖拉机、马车啥的，都可以一块跑。想象一下，那场面得多壮观！
壮观归壮观，这样搞问题可是一箩筐！
首先就是慢。有多慢？1个小时能跑16公里。即便是高速公路，小汽车1个小时也只能跑40公里。更不要说那些接近天然的邦道和村路了！
当然，政府也在推动公路建设，只不过那效率啊，与蜗牛有一比！
早在2001年，就搞了公路建设的“七期工程”，计划每期3年。结果一期延期8年，二期延期13年。三期要延期多久还未知。延期也就罢了，质量还拉垮。
今年6月，有媒体爆料，马哈拉施特拉邦修的公路堪称豆腐渣中的极品，怎么讲？在毛毯上铺一层沥青就是柏油马路！就问你奇葩不奇葩？
有人可能会问，路修不好，那别的方面呢，比如建坝造桥呢？也不行。
2019年，贾坎德邦大坝一下子塌了，一时惊醒印度无数梦中人。这条命途多舛的大坝，中间停工几十年，直到三哥上台之后重新启动，搞了4年，终于完成了。结果刚运营22个小时就完蛋了。给出的原因让很多印度人以为一切是梦中。啥原因？堤坝底部没有水泥混凝土的部分被老鼠盗了几个洞！
老鼠盗洞都能导致大坝崩溃，那么人多桥就塌也就不那么匪夷所思了！
去年10月份，古吉拉特邦一座历史悠久的拉索桥突然塌了。当地人都感到费解，为啥？花了半年多进行翻修，刚开放4天就塌了。修啥了，就刷了个涂料？当地官员给的解释是，超载导致坍塌。说白了，就是人多踩塌了！
据说，那桥最多能容纳150人一起上，而事发前一共有500多人在桥上庆祝节日，所以就压塌了。
算起来，印度桥塌也不是啥新鲜事了。2017年有19起，2018年有55起。
今年6月份，就是在火车撞车之后，阿格瓦尼－苏丹甘吉大桥也坍塌了。这座桥是2014年开工建设的，一再延期，2021年才完工，花了171亿卢比。结果开通之后没多久，就出现了局部倒塌，小修小补终究无法改变大桥消失的命运！也是让人无语！
还有很多让人无语的地方呢！机场设施也特别具有年代感，空中交通也没啥规范，航班延误是家常便饭。
像港口设施也落后。咱们上海港口集装箱装货卸货用8个小时，到孟买港口就得用3天！
最让人意外的是网络设施。印度不是号称软件大国吗？但网民非常少！奇葩不？
有人可能会问，为啥会这样呢？主要有4点吧。
第一，缺钱。政府为了选票，把钱多用在补贴人口庞大的农民身上了，也没啥剩余再搞基建了。第二，效率低。搞一个工程，老是延期，搞个十几年、几十年是平常事。第三，地方政府腐败。磨叽几十年搞的，要么豆腐渣工程，要么烂尾。第四，缺技术、缺人才。技术和技工是基建的关键要素，印度不具备。
讲实在的，三哥有心要把印度基建做大做强，但他能力挽狂澜吗？很困难。毕竟，那是印度啊！
最后留给大家一个问题，你觉得印度基建搞不起来，最根本的问题是什么？
