2024年全年，奥迪在豪华品牌序列中展现出来的疲软竞争力，让人唏嘘不已。
奥迪以167万全年销量收官，相比特斯拉全年的179万销量，落后了整整12万台，单单从销量角度来考量奥迪的下滑并不客观。
但，另一层数据同样不乐观。
以国内市场为例，最新数据显示奥迪在国内市场销售的车辆均价已经跌至26万左右，品牌定价走低是一个无法扭转的客观事实。
而特斯拉国内销售车型的品牌均价则维持在了24万左右高位，统一价的销售方式让特斯拉保持了较高的产品销售价。
从销售价格方面来看，特斯拉与奥迪在品牌价值方面相差不多。
另外，特斯拉目前销售的车型其实只有两款，一款Model 3（参数丨图片）、一款Model Y，仅仅靠着两款车型就打穿了奥迪全系车型，这是一件非常恐怖的事情。
这不仅意味着其实特斯拉还拥有更大的发展空间，还意味着特斯拉的生产模式、品牌正向口碑正在快速蔓延。
仅仅以国内市场为例，传统豪华品牌遇到了巨大的发展阻力，奔驰、宝马、奥迪，包括雷克萨斯、保时捷等品牌，去年一年呈现出来了单价、销量多方面下滑的尴尬问题。
一个重要原因是，消费者在选择产品的时候，除了传统的燃油路线之外，有了其它的选择，比如说特斯拉这种纯电车，再比如就是国内目前大力推行的插电混动产品。
无论是哪一种技术路线，对传统的燃油车路线都是一种销量瓜分的压力。
而且伴随着越来越多年轻消费群体的入局，消费高端车型的方向已经不仅仅是油车，他们对产品的科技感、玩法、娱乐属性更加看重。
所以，奥迪这样的传统豪华品牌在新的对手面前，因为缺乏核心竞争力，被很快追赶上来。
奥迪的下滑还和产品的迭代速度慢有关，和宝马、奔驰相比，奥迪的产品迭代周期更长，比如说国内销售的奥迪A4L接近10年不改款，最大的问题就是无法吸引更加年轻的消费群体。
而且，智能化表现严重缺失，所以在国内市场中奥迪的销量、价格下滑非常明显，不再具备核心竞争力。
其实这是整个市场重新洗牌的过程，老旧的燃油豪华品牌必须要进行迭代、升级。
国内豪华品牌受众群体的年纪普遍偏小，比如说国内有很多保时捷车主的年纪不超过35岁，要比欧美市场年轻了大约20岁左右。
奔驰、宝马、奥迪国内车主的年纪则更加年轻，考虑到年轻群体更加依赖互联网的原因，车联网、智能化等产品力一旦缺失，就必然会被年轻群体淘汰。
且，国内作为全球最大的乘用车市场，为豪华品牌提供了巨大的销量，但凡丢失国内市场，全球品牌都会出现销量增速停滞甚至下滑的情况。
奥迪在全球销量下滑的核心点就是其在国内市场的销量去年下滑了12万台，导致其在全球销量方面被特斯拉反超。
而特斯拉的全球179万台销量，中国市场提供了接近66万台销量，可以看得出来国内是每一个高端品牌想要获得成功的关键市场。
退一步来看国内市场，特斯拉的销量也已经超过了奥迪，且在单车均价上已经和奥迪相差不多，奥迪还是一个拥有巨大销量的豪华品牌。
如果是二线豪华品牌，比如说沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等，在中高端板块方面甚至连和特斯拉对抗的资本都没有。
虽然很难让人相信，但这就是客观事实，一个新的品牌仅仅只用了几年时间，就颠覆了过去传统的消费市场。
