作者：黄持
编辑：韩佳
2024年中国市场上的豪华汽车品牌，都感受到了阵阵寒意。但秉承“有温度的豪华”的雷克萨斯却实现了逆势增长，成为进口豪华汽车品牌销量冠军。
这一成绩的背后我们看到了长期主义与坚守的价值。
能够成为广大车主阅尽千帆后的经典之选，是因为雷克萨斯进入中国20年以来，始终坚持提供可靠的技术、可靠的品质以及可靠的服务，在浮躁中匠心不变，为车主提供真正满足用车需求的优质产品。
唯一正增长背后，没有捷径
2024年，雷克萨斯不是打广告最多的，不是“卷”老板最狠的，甚至在这个喧嚣的时代，雷克萨斯的“安静”都显得格格不入。
但成绩不会撒谎。
过去一年，雷克萨斯在中国销量超过18万辆，实现同比正增长的同时，成为中国进口豪华车的销量冠军。同时，雷克萨斯在中国市场的累计销量超过了210万辆，其中第二个“百万辆”成就达成仅仅用了5年时间。
这样的成绩并不容易。
而根据乘联会发布的2024年全国汽车整车进口数据，全年进口车达到70万辆，同比下降12%。两相比较，雷克萨斯的市场份额达到了1/4。
这个在互联网舆论场并不强势的品牌，却在市场中获得了用户的认可，并非因为频上社交媒体热搜，也并非因为老板的频繁抛头露面，而是靠着“信赖”二字。
这不是老板一时兴起，或是几个热搜就能换来的。一个大家都很熟悉的例子，20年前雷克萨斯在进入中国时就为用户提供四年/十万公里的免费保修及免费保养，到了2007年油电混合动力车型引入中国，混动车型提供六年/十五万公里的免费保修及免费保养，这个政策延续至今。
这是一个很多品牌都复制过的“营销案例”，但却没有一个品牌可以做到如雷克萨斯般深入人心。因为相比大多数企业将这一政策作为短期促销方案，或是一些品牌所谓终身保养的“终身”成了车企的“终身”，雷克萨斯二十年如一日的坚持本身，就无人能够复制。
于是它不仅成为雷克萨斯在中国市场的一个重要的品牌标签，更是金钱与成本之外，用户对于品牌的持之以恒的信任感。
也许有些品牌的情绪价值，高点在于交付的那一刻，但雷克萨斯为用户提供的情绪价值，可以贯穿整个用车周期。除去免费保修保养外，雷克萨斯的保值率也一直在行业中名列前茅。
根据中国汽车流通协会与精真估最新发布的《2024年度中国汽车保值率报告》，在三年保值率统计中，雷克萨斯以59.35%排名日系品牌第一，放到整体市场中也仅次于保时捷和奔驰。具体到车型，雷克萨斯ES保值率65.62%，排名进口中大型车第一和中大型车第二；雷克萨斯LM保值率81.66%，高居MPV第一；雷克萨斯UX在进口紧凑级SUV中也仅次于MINI两款车型排名第三。
而和免费保修保养、高保值率一同成为雷克萨斯标签的，还有高可靠性。
从宏观数据来看，J.D. Power公布的2024美国汽车可靠性研究报告中，雷克萨斯排名第一；而从个体体验来看，笔者家中一台2015年购入的雷克萨斯NX，使用至今没有因为保养、碰撞修车以外的原因去过4S店。
雷克萨斯之所以可以在纷乱、波动的市场中保持稳定，甚至是逆势增长，其实并没有什么秘密。
雷克萨斯品牌自诞生之初，就以用户满意为目标
1983年，在丰田总部召开了一场高度保密的会议，后来我们知道，关于雷克萨斯品牌的构想从那一刻开启。在研发、制造原型车的过程中，雷克萨斯工程师们会为了消除振动和粗糙感，不断微调变速箱内的尺寸公差；而为了保证传动轴的完美运转，总设计师铃木一郎会考虑传动轴的材料、角度，甚至是与之配合的发动机倾角。
在那时，没人知道雷克萨斯能否征服久负盛名的美国市场，但就像那场会议中一位年轻工程师所言：“我们的问题不在于定价，而是关于品牌。”
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，其逻辑并不在于把车卖得多贵，或是营销多么出色，而是做好产品之后的水到渠成。
创新，亦是长期主义
雷克萨斯的坚守，并不等于顽固。
在首款车型推出之前，雷克萨斯派出了一个小组前往美国，亲自观察豪华车购买者的生活方式以及他们如何使用交通工具，同时还调研了数百名潜在客户，以了解他们选择汽车的思维过程。这些视频片段被发送回日本，供参与项目的设计师与工程师学习，以了解这个和日本生活方式、汽车文化完全不同的市场。
兼收并蓄、守正创新的基因，自始至终贯穿于雷克萨斯。
另一个例子则是LS原型车研发过程中，雷克萨斯选择在德国的高速公路上进行高速性能测试，而那时丰田的产品矩阵中，除了Celica Supra之外，没有一款车型的最高车速可以超过110英里/小时（约177km/h）。
但雷克萨斯的工程师很快创造了光滑的底盘以及众多设计精妙的整流罩，用以改善空气动力学性能。同时，雷克萨斯还开发了电子行驶控制系统，可以在高速行驶时自动降低车辆高度，以改善稳定性和地面效应。
甚至关于创新的例子，还有那个至今都仍然脍炙人口的“香槟塔”广告，名为《Balance》的电视广告不仅让雷克萨斯LS400的稳定性与静谧性家喻户晓，也成为众多汽车制造商在之后参照、致敬甚至是“反驳”的标杆。
在雷克萨斯的品牌哲学中，创新不是为了创新本身，而是为了更好的用户体验和更极致的产品。
在2024年雷克萨斯引入中国市场的几款新车——全新一代LX 700h与新ES上，也能看到这种创新逻辑。
全新一代LX 700h首次搭载了全新并联式混动系统，从而实现越野性能与混动体验的兼顾。同时，OVERTRAIL版本也出现在了LX车系中，专属配色、前中后三把差速锁以及265/70 R18专属全地形轮胎，为LX提供了与过往完全不同的豪华、个性越野体验。
其实目前已经覆盖GX、NX和LX车型的OVERTRAIL阵列，其诞生理念就是将越野性能与舒适豪华这两个看似“矛盾”的特性有机结合到一款车型上，从而为用户提供亲近自然、丰富的豪华户外生活方式体验。
这是自铃木一郎开始传承至今的理念，在上世纪80年代，快速而高效、安静且轻便、优雅且符合空气动力学被认为是不可能实现的目标，但铃木一郎将这些“矛盾”视为雷克萨斯的“必须”。
就像新ES上，设计师增加了“雪夜白色”与“丹砂雪夜双色”内饰色，以及灵感来自于山水画的“银澜月岭”饰板，在保留有一贯的东方美学设计的同时，雷克萨斯也不断为其注入新的内涵与呈现。
再比如当下最重要的电气化转型，雷克萨斯不仅是目前唯一提供BEV、HEV和PHEV多元动力选项的豪华品牌，同时随着LX HEV的引入，也实现了所有车型全面电气化。而面对看上去正在走向千篇一律的电动汽车设计，雷克萨斯也在寻求诸如Tazuna缰绳概念座舱的设计创新。
首款应用Tazuna缰绳概念的NX的总工程师加藤武明这样解释道：“我们将理想的座舱空间定义为驾驶员与车辆之间的接触点，旨在实现更深入、更直观的连接。”在汽车所能呈现的信息、数据愈发丰富，甚至智能驾驶开始辅助人类司机的时代，雷克萨斯希望驾驶员可以专注于驾驶，找到进化过程中的平衡。
当中国车市正在以“一年磨三剑“的内卷速度前进时，似乎造车本身的时间规律已经被打破。不可否认，随着数字化技术的演进、AI能力的提升，汽车的研发周期相比以往有所提升，但过往百年汽车工业发展所总结出的经验，也证明了传统汽车研发需要长周期验证、测试的必要性。
“快，未必会好”的故事，就如同登山，有人走走停停，节奏不稳，也有人一步一脚印扎实向上，而如果将登顶作为最终目标的话，反而常是后者率先抵达。而从登山装备到理念的创新，本质都是为了登顶，而并不是过程中走得更快。
大公司视点
如果总结2024年中国汽车市场的关键词，“迷茫”或许是一个高频词汇，没有人知道“内卷”的尽头是哪里，也没有人知道淘汰赛何时吹响结束的哨音。
但往往，我们试图在迷雾中寻找的那个遥不可及的答案，往往就隐藏在我们提出的问题当中。
如何穿越周期？其实没有什么秘诀：相信长期主义的价值，从用户需要出发做好产品，并坚持下去。
坚持的意义不仅对于企业本身，对于付出真金白银做出购买选择的用户来说，动荡与内卷反映到他们内心，同样是缺少安全感。而越是这样，“有温度的豪华”的价值也就越发凸显。
