封面新闻记者 陈远扬
今年四川省两会期间，省人大代表、资阳市财政局局长张毅关注到西部陆海新通道建设。
他提到，2020年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确主通道由三条通路组成，其中西线通路以成都为起点，构建四川经贵州至广西北部湾港的铁海联运大通道。
张毅。（资阳市委宣传部供图）
2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出“解决物流发展不平衡不充分问题”，强调要提高铁路货运量、铁路货运周转量占比。
通过调研，张毅发现，目前西部陆海新通道中线通路、东线通路主要为既有铁路，运行相对顺畅。但西部通路由于规划通道上的支撑铁路项目建设相对较慢、配套综合货运场站缺乏等，从成都至北部湾的铁路运输多绕行四川宜宾、云南昭通等，较规划通道增加运输里程259公里，导致四川南向铁路运输不便、多式联运推进滞后，水运、铁路运输占全社会货运比重仅分别为3.39%、3.2%，分别低于全国平均水平13.61和6.6个百分点。
为此，张毅建议，省级相关部门向上呼吁争取启动建设成渝铁路成都至隆昌段扩能改造项目，支持依托成渝铁路扩能改造，在资阳布局建设天府南国际物流港，并纳入省“十五五”国民经济和社会发展、交通运输、现代物流等专项规划予以重点推动实施。
