不再亏钱卖车，赛力斯“柳暗花明”。
1月21日晚间，赛力斯发布2024年年度业绩预盈公告。公告内容显示，预计其2024年度实现营业收入1,442亿元到1,467亿元，同比增长302.32%到309.30%；预计实现归母利润55亿元到60亿元，与上年同期相比将实现扭亏为盈。
值得一提的是这也是赛力斯年度首次扭亏为盈。公开数据显示，从2020年至2023年四年间赛力斯一直呈亏损状态，这四年分别亏损17.29亿元、18.24亿元、38.3亿和24.5亿元，四年累计亏损超98亿元。
对于业绩大幅度增长，赛力斯方面给出的原因是“得益于技术驱动，推进技术创新和产品销量提升，2024年度公司新能源汽车销量实现42.69万辆，同比增长182.84%，主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标。”
从销量上看，2024年赛力斯销量仅次于理想汽车的50.05万辆，在新势力年度销量榜上位居第二。按前述净利预计来算，赛力斯去年平均每卖出一辆车净赚1.29万-1.4万元。
而在成功表现背后，绕不开的是赛力斯与华为长达数年的合作模式。公开信息显示，赛力斯与华为的合作始于2021年。自2021年赛力斯与华为展开了深度合作起，两家公司共同研发智能汽车技术和智能驾驶系统。
双方联合打造的问界M5（参数丨图片）、M7、M9等多款车型均搭载了华为的鸿蒙操作系统、智能驾驶平台，以及全方位的车载互联网服务，而在这期间问界经历了被业界从看不起、看不懂到追不上的过程。
截至目前，问界品牌单车售价达到37.2万，排名新能源品牌第二位。一个品牌既能达成高售价，又能获得高销量，在日趋内卷的新能源汽车时代做到这一点，足以证明其品牌影响力。
具体到车型，其中明星产品问界M9在2024年累计交付15.12万辆，为50万元以上的年度销冠车型。M9以50万元的定价跨级对标主流豪华SUV，其中包括但不限于传统豪强的宝马X5、奥迪Q7以及奔驰GLE ，开辟了“新豪华”定位的新赛道。
此外，据瑞银证券测算问界M9的毛利率能在35%左右。超过50万元的定价、不断攀升的销量、较高的毛利率，这都说明了市场对于赛力斯品牌价值的认可，这在新能源汽车大打价格战的局面下是极其少见，且珍贵的。
值得一提的是，在赛力斯发布业绩预告的同日还发布了一则资产重组公告。公告内容显示，“公司拟发行股份购买重庆国资旗下三个投资平台（重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团）持有的重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%股权（简称“龙盛新能源”）的事项，已获得上海证券交易所并购重组审核委员会审核通过。”
据了解，此前赛力斯租赁龙盛新能源的超级工厂生产问界M9车型。本次交易完成后龙盛新能源将成为赛力斯的全资子公司，赛力斯也将获得超级工厂的所有权。
目前，赛力斯整车制造工厂包括两江工厂、凤凰工厂、超级工厂（租赁）以及其他整车制造工厂。其中，两江工厂主要生产问界M5车型，凤凰工厂主要生产问界M7车型，超级工厂主要生产问界M9车型。
而在此次超80亿元收购龙盛新能源100%股权前，赛力斯在去年曾多次出资收购。如，去年7月赛力斯斥资25亿元收购问界商标及外观设计专利，同年8月出资115亿元购买华为“引望”10%的股权。
此外，近期还传出赛力斯考虑赴港二次上市的消息，计划筹集超10亿美元资金。对此，信达证券研报认为，“赛力斯资本运作积极，彰显未来发展坚定信心，有助于优化上市公司资产质量，增强持续盈利能力。”
作为鸿蒙智行“四界”的合作伙伴之一，赛力斯凭借着问界成为“黑马”，如今也正在不断加深合作。然而，随着“华为稀缺性”的消退，如何进一步释放潜力将成为赛力斯接下来不得不深思的问题。
