2024第N种回顾方式 #头条深一度#
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呼吁“铁路垄断必须终止！”的人，安的什么心？抢票会因此变容易吗？
铁路系统作为公共产品，其核心目标是满足人民出行需求，而非追求利润最大化。然而目前铁路售票系统存在诸多问题。
例如第三方抢票软件的泛滥、购票流程复杂、系统崩溃等现象，导致普通民众难以公平购票。因此有人呼吁打破铁路垄断，希望通过市场竞争来实现更公平的购票环境。
但这只是看到了眼下一部分困难和障碍，就将其与铁路国营垄断必然联系在一起，殊不知铁路国营是我国铁路实现公共服务的必然现实需求，一旦盲目打破很可能会引发危机。
我国铁路国营有何必要性？
截止2024年底我国铁路里程突破16万公里，其中高铁里程约4.7万公里，均位居世界第一的水准。而如此发达的铁路网，又为全国人民提供了相对稳定和廉价的出行服务。
而且铁路作为重要的基础设施，直接关系到国家经济命脉和安全。例如青藏铁路的建设具有重要的政治意义和社会效益，而非单纯追求经济效益。
此外铁路运输的垄断性有助于避免外资控制关键领域，从而维护国家主权。更直观的是反而是目前的铁路国营状态才能维持平稳的票价。
为何我国铁路国营才是真正维护票价的关键？
其实只要稍微对比一下法德以及日本等发达国家的高铁车票，就会发现我国的高铁票价只有这些国家普遍票价的五分之一左右。当然这是以每公里的单价进行计算的，如果狭隘的以一次车票的价格进行对比，将是非常不合理的。
毕竟我国地缘辽阔，首先能够在全国提供高速便捷的铁路服务就已经很不容易了，而且票价还相对更低，实际上就是铁路亏本的原因之一。
我国铁路国营“垄断”，与亏损和抢票困难等问题有何关联？如果放开私营会有怎样的恶果？
目前我国铁路运营存在一定的问题，这是毋庸讳言的，但并不能因此就认为私营化能够解决所有问题。私营化表面或许能够通过竞争性，短时间让现有线路票价有所下跌。但私营的终极目标是盈利，必然不会再对没有经济价值的线路进行修建。
比如不会花费数亿元一公里在高原冻土区域修建铁路，也不会花费上亿元采购最新研发的高速列车，以及修建更宽敞的高铁站。
甚至连像12306花费数亿元建设购票网站都不会做，大不了回归车站购票的状态。而对于私营资本来说，只要有需求，而相应的铁路服务能维持挣钱就足够。
如果放开铁路私营会有怎样的恶果？
私营资本不仅不会继续亏本以公共服务为目标进行铁路扩建维护，而且票价经过短暂的竞争之后，必然最终上涨，甚至走上某一资本垄断的局面。而车站和车厢服务环境，以及车辆安全等各个方面都将大打折扣。
而最明显的反面教材就是英国，通过私人经营使得票价居高不下，是中国的十多倍不止，而另一方面普遍车厢环境较差，甚至夏季达到35摄氏度高温。
更重要的是频繁出现多起重大铁路事故。当然这并不是说我国的铁路问题就不需要改变。
我国铁路问题该如何改变？
首先继续保持国营垄断状态，是能够使其继续提供稳定铁路公共服务的关键。而引入社会资本参与铁路建设和运营，通过混合所有制改革激发市场活力，降低政府财政压力的尝试必须是在可控范围之内。
另外调整铁路运价体系，建立符合市场规律的定价机制，以提高铁路运输的竞争力和盈利能力，都是需要具体问题具体处理，同时不能降低铁路发展质量和安全性的监管。至于抢不到票除了加强监管和运力调配以外，更重要的还是我国的铁路里程和网络建设相比于巨大的国民人口基数而言依然不够。这也是铁路要一直建设发展的原因，而非单纯搞私营化，进而躺平能解决的问题。
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参考资料： 南方周末，二十年，民资求解铁路垄断 https://news.qq.com/rain/a/20250108A05J8G00
界面新闻,英国铁路开启国有化进程，25年私人特许经营将成历史 https://www.jiemian.com/article/5031092.html
