1月17日，比亚迪举办了全新 汉L ( 参数 | 询价 ) 、唐L设计发布会。很多人觉得不够过瘾，倒不是说新设计的看点不多。而是2025年的第一场重磅发布会，不聊产品，不说技术，确实差了那么一点意思。
其实对于比亚迪来说，这只是故技重施。去年春节后的第一周，秦PLUS 荣耀版正式上市，售7.98万元起，比亚迪宣称“电比油低”新时代开启。后面的事情大家都知道了，一整年这个热度都没下去过，比亚迪狂卖427万辆新车。
今年的情况也会差不多，3月份比亚迪就要发起新年攻势了。之所以不在年前发布，无非就是让整个行业起码先过个好年。
比亚迪这家公司的“玩法”，已经开始颠覆整个汽车行业。
（1）设计只是开胃菜，大招全在后面？
很多人说汉L、唐L的外观内饰曝光了，没什么槽点，这波稳了。持有这种观点的人，其实就是对比亚迪缺乏了解。
比亚迪从来不是一家“循规蹈矩”的企业，它追求的不是稳，而是通过不断的技术迭代彻底卷翻对手。汉L、唐L的真正杀招，不只是外形焕新，而是新平台，新电池，新电机，新电控，新智驾，再塑新标准。
现在已经披露的消息，汉L和唐L将搭载第五代DM技术，最大的特点就是性能更强，亏电油耗更低。纯电版车型将搭载e平台3.0，这个属于意料之中。但更大的变化还是来自动力系统，新车后驱版后桥电机的峰值功率达到了500kW，其中额定功率达到280kW。
这个数据是非常可怕的，因为在对手还将230kW的电机作为杀手锏的时候，比亚迪已经做出了500kW的超大电机，并且额定功率超过峰值功率的50%，这意味着电机的发热问题将大大减轻。
而且新一代电机外径仅210mm，转速会冲到35000rpm，再搭配全域1200V高压平台和7C放电倍率刀片电池，毫无疑问比亚迪的三电技术依然处于领先水准。
更大的变化还是在底盘平台上，新一代汉L和唐L不仅融合最新的CTB电池技术，还统一换上了前双叉臂+后五连杆的满血配置，还加入了最新的云辇系统，这意味着所有的天赋都会兑现。比如主动悬架调校会让驾驶更加舒适，同时还能城市NOA和OTA升级。
至于智驾，新车的尾部已经出现了2.7和天神之眼的字样。这也是比亚迪一贯的特点，技术一旦100%成熟就会直接下放。包括仰望之于方程豹，腾势（参数丨图片）之于比亚迪主品牌，都是这个路数。
还有即将量产的自研高阶智驾，比亚迪已经承诺会下放到15万甚至10万级别。对于整个新能源汽车行业来说，2025年注定会是不平凡的一年。
（2）前所未有，没有尽头？
2024年，比亚迪的总销量是427万辆，同比增长41.26%。达到这个体量后还能做到这样的增长速度，其实是一件非常诡异的事。
举个简单的例子，作为合资领导者的大众够牛吧，在国内辉煌了40年。2002年销量就突破了50万辆，2012年左右超过300万辆，2017年左右超过400万辆，中间经历了15年。这就已经是巅峰了，此后基本稳定在300万-400万辆之间。
其他的一线品牌，比如丰田、本田，比如吉利、长城，都有过辉煌期，也都很快遭遇瓶颈。像前些年如日中天的时候，吉利的年销量早早就突破了100万辆，之后就慢慢陷入平淡期。
不是它们不想做大做强，而是在大幅度扩张后，总会有一个疲惫期。既有厂家的疲惫，你都市场领先了，大家不想歇一歇？也有消费者的疲惫，除非产品力有非常大的差距，要不凭什么大家都选一个品牌？像大众这样做到400万辆的体量，已经属于天时地利人和。
然而比亚迪的增长速度和增长势头，却打破了这一规律。2020年的销量还只有42.7万辆，四年之后就超过了430万辆。并且按照势头来看，2025年还会有一波大的增长。
很多人都选择性忽视了比亚迪的恐怖之处，举个简单的例子，在秦横空出世之前，最畅销的轿车大概就是月销3万+了，朗逸、轩逸、英朗、捷达都当过老大。
如今的情况是什么样呢？以12月份为例，秦PLUS的销量是40709辆，驱逐舰05的销量是18329辆，再加上秦L的30062辆和海豹06的33801辆，比亚迪的这款轿车的总销量是12.3万辆。当然，实际上属于“两代同堂”，但这种算法在整个行业内其实司空见惯。宋系列的销量更加恐怖，数字也是前所未有。
之所以能达成这样的成绩，不是因为消费者真的就非这个品牌不可，而是比亚迪创造了一种全新的模式。
（3）技术驱动，“绑架”全行业？
为什么这几年的比亚迪越来越恐怖？因为它每年都会发起“新年攻势”，每年都会大踏步前进，让消费者无法拒绝。
2021年，是著名的“三箭齐发”，秦、宋、唐三款DM-i车型同步上市，将插电混动车型的价格打了下来，同时将混动车型的油耗做到了新的高度。
然后是2022年，宣布停止燃油车生产，把所有的资源集中到电动化领域。高度集成化的e平台3.0开始铺开，热泵空调技术攻克，确定了比亚迪在纯电代步车领域的领先。毕竟对手类似的架构都在做高端车型，比亚迪已经朝着10万级别下手。
再之后是9.99万的秦PLUS DM-i上市，一年之后降到7.98万，第五代DM面世，易三方、易四方、DMO、云辇等新技术出现。
今年其实也已经明牌，除了前面说的各大平台全面革新外，还有10万级的智驾，10万级的车载冰箱。
这才是比亚迪能够一直保持高速增长的根本，每年都有“黑科技”拿出来。即使产品没有大的变化，那通过垂直产业链和技术优化带来的降价，也够对手喝一壶了。
作为一家销量已经进入全球前十的巨头公司，王传福依然坚持将自己70%的时间投入技术研发。并且这几年规模急速膨胀，比亚迪工程师数字已经达到了11万+，其中大部分以高素质的新人为主。这些人磨炼个两三年，就能开始独当一面，促进比亚迪后续的技术进一步发酵，继续产出颠覆性的成果。
大众一款EA888能够吃十年，丰田的TNGA、本田的地球梦，也都被认为是厂家的制胜法宝。但在比亚迪这里，似乎没有这样一个概念。不等对手迫近，它的新一代产品就又来了。这也是这两年非常多对手“破防”的原因，实在是追得太累了。
但也有好处，至少奇瑞、吉利、长安这几家，都已经回过味来了。也走上了同样的道路，就是放弃传统的“精雕细琢”，遵循市场需求不断迭代，销量也开始爆发。如果没有比亚迪这只领头羊，吉利、奇瑞的销量破200万辆，肯定会迟来很多年。
比亚迪有没有缺点呢？当然也是有的。对于市场的微妙变化感知并不及时，比如最新的汉L、唐L的设计就有争议，反倒像小米这样直接照抄更容易名利双收。再比如在25万以上级别，比亚迪始终没能产出类似ModelY、理想L6这样的爆款，这不得不说是一种遗憾。归根到底，其实还是市场感知不够敏锐。
不管怎么说，个人还是期待比亚迪每年给出的惊喜，全栈自研，不断进步，不断降价迭代，将技术驱动当成自己的自留地，似乎永远不知疲倦。这家公司最终会成长成什么样，谁也说不好。反正目前为止，还远远看不到它的上限。
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