这几天比亚迪赶超丰田引发了媒体的狂欢，于是去查找了一下，原来是指比亚迪在日本电动汽车市场击败了丰田，但是如果再仔细看数据就会发现，即使在日本电动汽车市场，比亚迪与其他品牌的销量还是有不小的差距的。
据这份数据指出，2024年日本电动汽车销量前五名分别是日产、特斯拉、三菱、比亚迪和丰田，就电动汽车而言，比亚迪确实击败了丰田，两者在日本市场的销量分别是2223辆、2038辆。
不过这两家汽车企业与头两名的差距就太大了，第一名的日产电动汽车销量达到30749辆，第二名的特斯拉销量则达到5600辆，可以看出比亚迪和丰田与前两名的销量差距实在太大了，其中的日产更是断崖式领先。
日本电动汽车市场出现如此情况，其实并没啥好奇怪的，因为日本的电动汽车普及率实在太低了，几乎可以说电动汽车在日本市场忽略不计，2024年日本销售了400多万辆汽车，电动汽车销量才6万辆多点，占比还不到2%。
日本的电动汽车普及率如此之低，在于日本并没给电动汽车提供优惠政策，而日本的电价也太高，所以日本购买电动汽车并没太大优势，而电动汽车的自燃风险对于日本高度密集的住宅区来说更是巨大的风险，这都导致日本对于推动电动汽车普及不太热衷。
如果看看中国汽车出口数据，就会发现燃油车才是中国汽车出口，并且燃油车进一步增强了对汽车出口市场的主导地位。
2024年中国的汽车出口量同比增长19.3%至585.9万辆；其中新能源汽车出口同比增长6.7%至128.4万辆，对比可以看出2024年燃油车的出口增速远超新能源汽车，新能源汽车占汽车出口的比例则降低至21.9%。
汽车出口品牌排名数据则显示，中国汽车出口前五名分别是奇瑞、上汽、长安、吉利和长城，其中奇瑞已连续十几年居于中国汽车出口第一名，奇瑞、上汽的汽车出口量分别为114.4万辆、92.9万辆，之后的汽车企业出口量在50多万及以下，与前两名的差距较大。
可以看出就出口市场而言，因为海外市场仍然由燃油车占据绝对主导地位，中国汽车出口占据优势的品牌仍然是传统品牌，海外市场与中国市场还是存在很大的差别的，电动汽车的发展在海外仍然面临着巨大的困难，这对于力主发展电动汽车的企业不利。
欧洲和美国市场如今对电动汽车的支持力度正大幅减弱，这为主要发展节油混动的日本汽车企业提供了支持，德国市场就出现丰田依靠节油混动的优势取得销量倍增，2024年上半年丰田在美国市场也取得14%的增长，由此巩固了丰田在全球汽车市场的王者地位。
海外市场出现对电动汽车不妙的因素，国内市场同样也发生了一些变化，2024年最后两个月，电动汽车占新车市场的比例从超过五成到跌至42%，国内外市场对电动汽车的这些变化都值得深思。
