前一段时间，在历经长达 3 个月的严格评选与激烈角逐后，2025 中国年度车评选活动圆满落下帷幕。
获奖车型我们大多都很熟悉，比如获得「中国年度车」称号的问界 M9、「年度豪华车」奔驰长轴距 E 级、「年度预算型车」吉利银河 E5 等等。但有一辆车，广大中国消费者们应该并不熟悉，那就是「年度性能车」——现代 IONIQ 5 N。
印象中，IONIQ 5 N 自发布以来就一直在拿奖：
- Top Gear 2023 年度汽车大奖
- Top Gear 2024 最佳电动两厢车
- 2024 世界年度性能车大奖
- Car and Driver 年度电动车 ……
随着 IONIQ 5 N 正式在中国上市，其成功获得「中国年度性能车」这一殊荣，也显得顺理成章。
这两年，现代 N 逐渐走进了中国消费者的视野，董车会认为有必要给大家认真讲讲这个在 WRC 赛场所向披靡、在民用市场拿奖拿到手软的年轻品牌。天天看国产新能源，偶尔也换换口味。
什么是现代 N？
虽然韩系车在如今的中国市场并没有太多存在感，但曾经，北京现代也是一个销量百万级的车企。
现代汽车和中国的缘，要从千禧年讲起。2001 年，现代汽车成为了中国加入 WTO 后的第一家外资企业，占尽了先机。次年，北京现代汽车有限公司正式成立，并在同年完成了建厂、投产、首款产品下线等一系列操作，首款产品索纳塔上市 1 年，累计销量就达到了 5.2 万辆。
2008 年，北京现代累计销量突破 100 万辆，成就了至今都被汽车业内称道的「现代速度」。
▲北京现代索纳塔
2009 年起，北京现代的销量逐步攀升，并在 2013 年成为继上海大众、一汽-大众之后，国内第三个年销过百万辆的车企，后续还迎来了连续 4 年销量过百万辆的高光时刻，若不是在 2017 年遭遇了黑天鹅事件，北京现代的销量估计还能再坚挺几年。
数据显示，北京现代在 2019 年的年销量暴跌至 71.6 万辆，排名第十二位，市占率只有 3.6%。也许是为了稳住局面，正是在那一年，时任北京现代总经理尹梦铉宣布，北京现代将为中国市场引入 N 品牌性能车型。
这是 N 品牌第一次在中国消费者面前被提及。
其实早在 2011 年，现代汽车南阳研发中心就已经开始了高性能车辆的研究，但那时更多是为 WRC 等赛事改装比赛用车，还没有形成像现在这样明确的品牌形象，直到前宝马 M 部门总工程师 Albert Biermann 的加入，现代汽车才在 2015 年法兰克福车展上喊出了「Feel the Feeling（感我之感）」的品牌口号。
现代打造 N 品牌的方式很明确——从比赛中获取经验、积攒人气。
这是最艰苦的一条路，它拼的不是短期的爆发，而是一场持续的耐力赛。法拉利之所以能成为超跑中顶尖的存在，不仅因为其拥有 250GTO、Enzo 等经典车型，更得益于其在 F1 赛场长达半个多世纪的参赛经历以及 16 次车队总冠军的辉煌成就。
在 N 品牌成立后的 2 年时间里，现代汽车的高性能赛车开始活跃于 WRC、WTCR、TCR Asia 等各大国际顶级赛事的舞台。
自 2014 年正式参加 WRC 以来，现代的 i20 WRC 赛车凭借强大的动力系统和操控性能，获得了多个赛季的胜利和积分。尤其实在 2019 年，现代汽车一举拿下了制造商冠军和车手亚军；在刚刚过去的 WRC 2024 赛季，现代还拿到了车手冠军。
在国际系列赛事 TCR 里，现代 i30 N TCR 赛车展现出了强大的性能，在车手 Gabriele Tarquini 的带领下，一举成为 2018 年国际汽联世界巡回赛的总冠军。
在同年的纽博格林 24 小时耐力赛中，现代 i30 N TCR、Veloster N TCR 和 i30 Fastback N 全都登上了纽博格林北环赛道，最终 Veloster N TCR 夺得 TCR 组别的亚军，i30 Fastback N 获得 V2T 组别的季军。
国际赛事中的优异战绩，是现代汽车迈向高性能车市场的基石。
▲现代 i30 N TCR
当然，现代也在努力将赛场上积累的经验投入到量产车型的研发中。
2017 年，现代汽车推出了首款 N 品牌量产车型——i30 N，并率先将其引进了欧洲市场。随后，现代汽车又相继推出了飞思 N、i30 Fastback N 两款高性能车。从销量上来看，现代汽车的努力并没有白费，上市第一年，i30 N 就在欧洲获得了过万辆的销量。
欧洲试水成功后，现代汽车在 2018 年正式公布了「N 品牌全球战略」，还多次表示，将在尽快在中国推出高性能汽车——虽然还是拖到了 2023 年。
2023 年广州车展，现代汽车正式为中国市场带来了 Elantra N，起售价为 24.98 万元。在当时，大家都戏称它为思域 Type-R 的平替。
▲Elantra N
也正是在那一年的广州车展，基于 E-GMP 纯电平台的 IONIQ 5 N 迎来了国内首秀。从纸面参数来看，IONIQ 5 N 已经足够让人印象深刻。双电机 610 马力，开启 N Grin Boost 后还可以瞬间提升至 650 马力，并维持 10 秒；峰值扭矩达到了 740 牛米，零百加速 3.4 秒。
是的，和 AMG、M-Power 不同，现代 N 早早地走上了纯电这条路。
源自赛道，走向用户
现代 N 的「N」，有两层含义，一是代表着现代汽车的南阳（Namyang）研发中心，第二层含义就是纽伯格林（Nürburgring）。现代汽车曾表示，N 品牌的 logo 的设计灵感正是来自于纽北的弯道。
诞生于韩国南阳，淬炼于纽伯格林赛道，这就是现代 N 的「品牌宣言」。
去年 3 月，IONIQ 5 N 在纽伯格林北环赛道取得了 7 分 45.59 秒的成绩，几乎可以与 2020 款的保时捷 Taycan Turbo 相媲美。不仅如此，IONIQ 5 N 还有一个绝活：它可以在长 20.8 公里的纽北里连续刷两圈而不出现明显热衰减。这是目前唯一一辆能够在纽北做到如此程度的量产车型，要是放在上赛，它能连续刷 8 圈。
更需要强调的是，IONIQ 5 N 在国内的售价只要 38.88 万元。
前文有提到前宝马 M 部门总工程师 Albert Biermann，他现在在现代 N 担任的角色是执行技术顾问，对于 IONIQ 5 N 的价格，他是这样说的：
无论如何，我们都要在一个更亲民的细分市场提供具有同样或甚至更高驾驶乐趣的 N 系列车型，这是 N 部门面向未来的首要任务。
即便是在传统性能品牌所不擅长的纯电领域，现代 N 以更亲民的售价，让更多人感受到性能车的乐趣。
可以肯定的是，在 IONIQ 5 N 之后，现代 N 还会推出价格更美丽的车型，比如，这辆 RN24。
RN24 是现代 N 的一辆实验车型，现代说，「它凝聚了 N 品牌十年 WRC 的深厚经验、IONIQ 5 N 的高性能动力系统以及下一代车辆控制软件的研发成果」。
既然要控制售价，那动力系统当然是要用现成的，650 马力和不到 3.4 秒的零百加速，已经足够让 RN24 玩得出彩。这辆实验车型所「实验」的部分，在于源自 WRC 的赛车技术。
首先是拉力赛级别的扭矩控制。RN24 的全轮驱动系统旨在模拟现代 i20N Rally 1 混动赛车的操控特性。
再就是拉力赛级别的悬挂系统。RN24 的悬挂系统融合了 N 品牌在 WRC 中积累的底盘开发经验，减震器和副车架等部分组件直接沿用自赛车，还有部分是特别定制而来。与此同时，RN24 的转向齿条在转向比上也借鉴了 i20N Rally 1 的设计。
在车辆内部，我们还可以看到一个常见于拉力赛车手刹。RN24 的电子手刹通过再生制动力实现后轮的完全锁止，不仅摒弃了传统的液压手刹，又能提供稳定的制动性能，无需预热刹车。
在现代汽车执行副总裁、性能开发技术部门负责人 Manfred Harrer 看来，在各种创新的加持下，现代 N 已经不只是一个品牌，而是现代汽车致力于创新和高性能的代表，「RN24 是我们对未来大胆抱负的证明」。
目前来看，现代汽车在赛事和高性能市场上的耕耘已有了成效。
现代汽车通过用户分析发现，在购买 N 品牌产品的消费者里，有 80% 为现代汽车的新用户，而这些新用户正是之前现代汽车很难吸引到的群体。他们更年轻，汽车知识更丰富，更在于驾驶体验，也更善于利用社交平台来分享自己的驾驶感受。
正是基于这一洞察，现代 N 品牌的传播策略开始向社群化方向转变。
去年 1 月，中国首家现代 N 赛道体验中心在上海天马赛车场盛大开业，开始为现代 N 车主和高性能汽车爱好者们提供全方位的服务，包括赛车培训、改装维修、车辆试驾等。甚至，他们还在中国办起了统规赛——现代 N 统规赛，进一步深化了与用户的互动和品牌体验。
总的来说，纽博格林赛道的严苛测试、电动化技术的前沿探索以及专业的驾驶培训，共同构成了现代 N 品牌打造高性能形象的三大核心策略。
听起来有没有一点像雷军？其实小米汽车走的路，也有那么一点现代 N 的意思。在董车会看来，所有想做性能车的车企，都应该向现代 N 看齐。
