冬天一到，不少新能源车主都会遇到一些头疼的问题：调升温能力差、冰雪路面容易打滑、爬坡困难、车身不容易控制等等，不过，如果你的新车是零跑B10，就不会有这些困扰了。
从去年12月份开始，零跑B10在黑河连续进行了4个月的高寒测试，各方面的表现都很出色，解决了新能源车主冬季用车的痛点。
冬季升温也很快
冬天开车，大多数消费者遇到的第一个问题就是空调制热不行，清晨气温本身就很低，一上车，车内冰凉，耽误一天的好心情，虽然现在很多车都可以远程打开空调，但是制热效果不理想，上车还是还冷。
零跑B10在零下20多度的黑河测试中，车辆放置户外静置12小时后，将空调调节至最高温度，开启Auto档，20分钟就能极限升温到44.6度，要知道，很多燃油车都很难做到这么快的升温速度，如果在日常用车时，用户可以通过零跑APP远程打开空调，只需十来分钟，再上车就是舒适的温暖环境，彻底摆脱冬天开车冻手冻脚的苦恼。
为什么零跑B10的升温效果这么好？
其实很简单，零跑B10搭载了27合1超级集成热管理系统，可以更极致地吸取电驱、电池等系统的热量，实现-30℃~55℃超宽工作范围，具体来说，零跑B10的车内脚部温度最高能达到38℃，相比之下行业内大多数车型只能做到30℃左右，足以说明零跑B10的制热效果更加出色。
关键是，这种制热效果没有带来更高的电池能耗，27合1的超级集成设计，不仅节省了约30%的车内布置空间，重量减少了15%以上，在升温过程中，还能更好的控制电耗，有数据表明，在寒冷的冬季，零跑B10车内温度由-15℃升温到26℃，热管理能耗要比model Y 低25%。
冰雪路面也可以很稳
其次在冬天开车，很多人都惧怕的一种情形就是遇到冰雪路面，地面没有附着力，车辆很容易打滑，遇到紧急情况需要刹车时更容易造成侧滑从而导致车辆失控，还有就是遇到爆胎的情况下，车辆更容易失控，非常危险，这时候就更考验一台车的车身稳定性能了。
在零跑B10的冬季冰雪测试中，专门针对这种冰雪道路做了一系列测试，比如对开路面紧急制动和80km/h爆胎测试，结果出乎意料，零跑B10顺利通过这两项严苛测试。
之所以零跑B10能有这种出色表现，背后的真正原因就是零跑B10搭载了LMC（一体化运动融合控制技术），它能够实时监控车辆动态信息，当检测到车轮出现打滑、车身发生偏移等失稳现象时，会在500ms以内主动对驱动、制动、转向等模块进行干预控制，保证车辆可以维持稳定状态。
重点是什么？500ms基本和人类一眨眼的时间相当，也就是说，当出现突发情况时，零跑B10的反应速度远比人类的反应时间更快，能够在第一时间稳住车身，防止失控情况发生，确保车内人员安全。
另外就是协同控制，在同级别车型中，大多数车型都只会对动力、制动系统进行干预，能同时对驱动、制动、转向进行融合控制的特别少，所以当遇到冰雪打滑发生侧滑时，零跑B10能够很快介入，避免车辆失稳驾驶员乱打方向的风险。
再比如在冰雪路面遇到爆胎两种危险因素叠加时，零跑B10自带爆胎动态控制功能，能够迅速修正方向，稳住车身，避免发生车辆失控，要知道，这项功能以往只会出现在90万级以上的腾势（参数丨图片）Z9GT、蔚来ET9等豪华运动车型上，零跑作为一台15万级产品就已经给到了，非常少见。
爬坡、紧急避障同样表现出色
当然，冰雪路面出行难免会遇到一些突发情况，比如过年去亲戚家拜年，山区上坡路面加上积雪不好走，又或者是高速路上遇到紧急情况需要躲避，都是不可预知的突发情况，尤其是作为一台后驱车型，想要顺利通行就更困难了。
不过零跑B10同样没有让人失望，在冬测中，零跑B10成功挑战20%冰雪对开路面坡度，并且在冰雪路面紧急避障测试中，以时速82km/h的速度完美通过，很难想象这是一台15万左右的纯电SUV做出的成绩。
究其原因，还是零跑B10“藏了一手”，虽然是后驱车型，理论上在冰雪路面上比前驱车和四驱车更容易失控，但是零跑B10搭载了TCS（牵引力控制系统），对驱动轮的控制更为精准，能最大化将动力传递至高附侧车轮上，所以在面对20%冰雪对开路面坡度时，零跑B10还是能挑战成功，如此一来，用户也不用太担心冰雪路面遇到上坡爬不上去了，尤其是对于东北的消费者来说，遇到地库坡道结冰、积雪时，零跑B10也能轻松通过。
另一方面，零跑B10还搭载了VDC（车辆动态控制系统），能最大程度上发挥车辆轮胎的极限抓地力，更好地控制车身姿，尤其是后驱的零跑B10，有了VDC，就能在紧急避障需要转向时，更好地控制车身状态，驾驶稳定性堪比四驱车，所以在冰雪路面上，需要进行紧急避障猛打方向时，零跑B10也能很快稳住车身。
总结：
可以看到，围绕车主冬季用车的痛点，零跑B10做足了充分的准备，无论是空调升温、冰雪路面稳定性和爬坡、高速避障，都表现出色，能确保车主在冬季也用车无忧、轻松用车。
