不久前，中国企业对乌克兰马达西奇公司的收购，因乌克兰国家反垄断委员会的插手而再度搁置。面对这一干涉，中国企业果断提起国际仲裁，期望借助法律途径妥善解决。一旦胜诉，乌克兰方面需赔偿约 35 亿美元，折合人民币约 229 亿。本以为经历此事，中国企业会对乌克兰合作持谨慎态度，然而近日乌克兰却又获得一份来自中国的大单。
据外媒《防务新闻》1 月 17 日消息，乌克兰知名航空发动机制造商马达西奇公司与中国签订新协议，将向中国供应 400 台 AL - 322 发动机，合同金额约 8 亿美元，折合人民币 50 亿元。对于濒临破产的马达西奇公司而言，这笔订单无疑是雪中送炭。
AL - 322 发动机在中国主要用于洪都集团教练 - 10 高级教练机以及 “猎鹰” 双发。随着中国先进战斗机数量增长，对优秀飞行员需求激增。若以一千架先进战机计算，未来教练 - 10 需求将超 200 架，每架需两台引擎，加上备用引擎，即便不考虑 “猎鹰”，教练 - 10 也需 400 - 600 个引擎。此次采购基本可满足教练 - 10 未来 10 年的发动机需求。
有人或许疑惑，教练 - 10 作为重点机型，为何不像歼 - 10、歼 - 11 那样实现发动机国产化？中国航发技术近年来取得显著进步，如涡扇 10 - C、涡扇 - 15 和涡扇 - 18 等，似乎不应再依赖乌克兰航发。况且马达西奇收购案悬而未决，欠款未赔，如今却又斥资 50 亿购买其发动机，这背后究竟为何？
实则，这是基于多方面的理性考量。一方面，AL - 322 发动机虽采用模块化设计，融入大量新技术、新材料，基本型推力达 2600 公斤，加力型推力 4200 公斤，但在当前中国战机装备体系中，其适配性极为有限，仅能与教练 - 10 配套，其他机型难以适用。
另一方面，乌克兰 AL - 322 发动机产线成熟，产品质量有保障。而中国现阶段面临空军 “机等人” 的紧迫局面，对飞行员的需求与日俱增。若自行研发国产引擎，从研发到装备至少需五到八年，时间成本过高。在中国航发发展战略中，对于必须国产化的关键技术，会全力以赴；而对于适配性窄、非核心且国外有成熟产品的部分，适时采购也是一种务实之举，一切都是为了中国航空事业的快速发展。
