来看一下来自榆林市公安的消息。2024年1月21日起，榆林市的低速电动车将会纳入正规管理。开低速电动车上路的，必须有c2以上机动车驾驶执照才行。
我不知道榆林之前的管理方式是怎么样的。但这条新规出来后，确实给低速电动车合法上路放开了口子。
这其实是官方在表达对低速电动车的支持态度。须知如果不从官方层面进行明确的话，那老年代步车到底能不能合法上路就一直是个很大的问题。老百姓甚至都搞不清楚，一旦开低速电动车上路，会不会遭到交警的处罚。
而在榆林市之前，重庆公安局也发布过一个通告，该通告是在去年9月25日发布的，主要内容便是可允许低速电动车的过渡期延长至2027年3月31日。
该通告的背景是，虽然重庆认为低速电动车有这样这样的问题，但群众使用低速电动车确实比较多，要是真一下子一刀切的话，会对群众生活带来巨大影响，所以就将之前设定的低速电动车过渡期进行了延长。
除了这两个城市之外，江苏，陕西等多地也开始陆续松绑低速电动车，或者说对低速电动车进行了更加标准化的管理，让其驾驶员可持驾驶证上路，这说明低速电动车或许已迎来曙光。
在我看来，各大城市确实可考虑如何让低速电动车合法上路，甚至说，这不是各大城市的问题，而是交通部要考虑的问题。
在民用汽车领域中，我们主要有两种车牌，一种是代表了燃油车的蓝色车牌，另一种是代表了新能源汽车的绿色车牌。那么有没有一种新的可能性，未来民用汽车将会出现第三种车牌，也就是代表低速电动车的另一种车牌？
在山东省之前设立的低速电动车行业规范中，低速电动车行驶速度不能超过60km，而这样的速度用城市代步是足够的。因为大部分城市车辆行驶速度平均就在35km左右，极速电动车完全可满足需要。
低速电动车非常小巧便利，甚至有些可做到单排前后双座，宽度和一辆电动自行车相比宽不了多少，这会让低速电动车在城市生活中具有非常明显的优势。相比较电动自行车来说，它乘坐更加舒适安全。相比较普通汽车来说，又更加灵活方便。
只要对这些电动车进行有效管理，让低速电动车挂上牌照，买上保险，驾驶员持驾驶证上路，如此一来，就可解决低速电动车不遵守交通规则的问题，可解决城市道路停车难的问题。
我看了下，这些城市都试图给低速电动车一个明确合法的身份，似乎就说明了一件事情，各大城市正在探讨如何解决日益严重的道路交通拥堵问题。而很多城市管理者，就将目光放在低速电动车身上，或许未来低速电动车真有全国合法化的一天。
