近日，一位网友在人民网地方领导留言板留言，建议南京重新科学地规划大站快车的运营标准。
网友
我是一名在南京生活多年、每日依靠公交穿梭于城市各处的普通市民，大站快车的规范问题，这实在关系到万千市民的出行体验。
就拿日常出行来说，咱们运营的大站快车，与大家心中的预期相差甚远，问题主要集中在“大”和“快”两方面。
先说“大”，按常理，大站快车的站点间距理应较大，以减少停靠次数、实现快速通勤。但现实中南京好多被冠以“大站快车”之名的线路，站间距竟然小到 500 米，这频繁的停靠，和普通公交有何区别？
再谈谈“快”的症结所在。众所周知，快速路本就是为了提高车辆通行效率而建，大站快车若想名副其实，理应优先选择走快速路。然而，目前公交的大站快车几乎都与快速路无缘，哪怕线路中间没有站点，也只能沿着限速 40 的辅道，和非机动车挤在一起。
希望直面这些问题，尽快组织专业人员深入调研，重新科学地规划大站快车的运营标准，真正做到让“大站”名副其实、“快车”快得起来，为市民打造高效便捷的出行环境。
官方回复
南京公共交通（集团）有限公司
一、关于站点设置的问题，大站快车线路主要是服务于长距离快速通勤或连接重要交通枢纽、功能区的线路，为了提高运行效率，站点间距通常较大，根据上级部门相关文件要求，大站快车的线路设置，各站点间的平均站距基本控制在700-900米之间，目前我司大站快车站点间的平均站距约800米，符合相关要求。
但线路在设置过程中，如果是兼顾一定区域内居民日常出行的大站快车，站点间距可能会相对小一些，以满足更多居民的出行需求。如果沿线客流集中的区域相隔较远，大站快车站点间距就会相应较大。例如连接城市新区与老城区的线路，新区和老城区的客流集中点之间可能距离较远，站点间距也会拉长。
二、关于车辆未驶在快速路的问题，目前我司大站快车线路部分站点途经省道高速和城市内环快速道路，乘客上、下客站台均设置在辅道内。针对您提出的问题与建议，若大站快车线路车辆在主路行驶，易出现以下问题：
1、主路与辅路车辆导流的进、出口位置间隔距离较大，车辆无法在主路行驶过程中完成停站双向站点的停靠站和上、下客作业。
2、按照《江苏省道路交通安全条例》《中华人民共和国道路交通安全法》等相关规定，车辆在高速路段和快速路段行驶时，严禁中途停车等待，若停车进行上、下客作业，乘客需横跨辅路，造成交通安全隐患。
3、途经快速路辅路行驶的大站快车，交管部门设定的辅路限速为40公里每小时，我司车辆行驶速度不得超过交管部门设定的限速要求。
来源：人民网地方领导留言板
