针对机场航空停机坪的防雷设计以及可倒伏易折易碎杆的应用，以下是详细介绍：
机场航空停机坪——可倒伏易折易碎杆 风塔
一、机场停机坪防雷设计要求
机场停机坪通常位于空旷地带，容易受到雷电影响。根据《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》（MH/T 4020-2006），机场停机坪的防雷设计需遵循以下原则：
- 综合治理：防雷系统应综合考虑直击雷防护、感应雷防护和雷电波入侵防护。
- 多重保护：采用多级防护措施，确保雷电能量能通过接地装置安全导入大地。
- 安全可靠：防雷装置需具备高可靠性，确保机场设备和人员的安全。
二、可倒伏易折易碎杆的应用
可倒伏易折易碎杆是机场停机坪、跑道和滑行道附近的重要安全设施，主要用于支撑助航灯光、气象设备等。其设计需满足以下要求：
易折性：
- 在遭受航空器撞击时，易折杆应能瞬间折断或破碎，对航空器造成的冲击力应小于45kN。
- 对于可能与起飞或降落的航空器发生碰撞的易折杆，需满足3000kg、速度140km/h的撞击要求。
- 对于可能与地面滑行的航空器发生碰撞的易折杆，需满足3000kg、速度50km/h的撞击要求。
材料与结构：
- 采用玻璃纤维增强复合材料（GFRP），具有高强度、低重量、耐腐蚀和抗紫外线的特点。
- 杆体设计为圆管结构，确保在全方向内具有同等的力学性能。
安装与维护：
- 易折杆需安装在坚固的混凝土基础上，确保稳定性。
- 维护时，可采用可倒伏设计，将杆体降至地面进行维护，维护完成后无需重新调校。
防雷接地：
- 易折杆必须配备防雷接地装置，接地电阻应符合相关标准。
- 线缆需采用外部保护构件，确保不降低整体的易折性能。
三、技术原理与结构设计
材料选择：主体材料：通常采用高强度且具有一定脆性的复合材料，如玻璃纤维增强塑料（GFRP）。这种材料既保证了杆子在正常使用时的强度，能承受风力、自身灯具重量等外力，又具备在特定冲击力下易折断的特性。
关键连接部位：连接灯具与杆身、杆身与基础的部位，使用特殊的易断或易脱开的连接件。例如，采用特定设计的塑料连接件，其在承受正常应力时保持牢固，一旦受到超出设定值的冲击力，能迅速断裂或脱开。
结构设计：可倒伏结构：一些可倒伏易折易碎杆设计有可折叠的关节部位，在遭受撞击时，该关节处的锁定装置会脱开，使杆子按预定方向倒下。如采用弹簧 - 锁扣式关节，当受到的横向力超过设定阈值，锁扣被打开，弹簧释放使杆子快速倒伏。
易折断结构：杆身会设计薄弱环节，如在杆身特定位置减小直径或采用特殊的结构形式。当受到飞机撞击的冲击力时，薄弱环节优先断裂，防止冲击力传递至飞机，且断裂后的碎片不会对飞机造成二次伤害。
四、与其他设备的协同工作
灯光系统：与灯具紧密配合，杆体为灯具提供稳定支撑，确保灯光在合适高度和角度进行导航指示。同时，部分可倒伏易折易碎杆内置有线路通道，方便灯具的电力传输和控制线路连接，保证灯光系统正常运行。
监控系统：机场的监控系统可实时监测这些杆子的状态。当杆子发生倒伏或折断时，监控系统能及时捕捉到异常情况，并将信息反馈给机场指挥中心，以便工作人员迅速做出响应，采取相应措施，如对受损区域进行封锁、安排维修等。
五、总结
机场停机坪的防雷设计需综合考虑直击雷防护、感应雷防护和雷电波入侵防护，同时采用可倒伏易折易碎杆确保飞行安全。通过智能化防雷系统和模块化设计，可进一步提升机场停机坪的防雷能力，保障机场设备和人员的安全。
