1月17日，比亚迪发布了唐L，有不少朋友对这款车很关注，询问了一些相关问题，咱们在这儿再跟大家简单探讨下。
有很多朋友问这款车为什么只有7座布局，没有6座版。我们认为比亚迪对于座椅布局有自己的理解，并不会盲目跟风。例如，唐的座椅布局，只有EV四驱旗舰版是6座，EV尊享版可以选装6座，唐DM-i版全部都是7座布局，只有DM-p顶配车型可选装6座。我们估计选装6座的用户比例应该不会很高，否则就不会是选装配置了。比亚迪对于6座布局，就是选装配置的定位，没有像其他新势力那样把6座当核心卖点。
从用车角度看，对于大部分5口家庭，7座的优势是第三排在大部分时间可处于折叠状态，仅少数时间使用，这样载人与载物之间比较均衡。对于中大型SUV，因为横向距离充足，后排乘坐两个老人、中间坐小孩，整体的舒适性也比较高。而6座车更适合二孩家庭的6口之家，第三排使用频率高，上下车更方便，但显然会牺牲载物能力，所以用户应该根据自己的需求去选择，不用盲目跟风。
第二个关注较多的是，唐L的前悬挂是否是为双叉臂结构，目前有些垂直网站可以查到后悬挂是多连杆结构，前悬挂的信息都是空缺。我们在现场通过观察，确认前悬挂确实双叉臂结构，这点跟唐的前麦弗逊结构有着本质的不同，底盘的支撑性与转向手感应该都会更好一些。
动力方面，插电混动使用第五代DM技术，这个跟2025款唐DM相同。相比唐DM-i，唐L DM-i的刀片电池能量增加到29.5kWh，但相比唐DM-p的45kWh，唐L DM-p只有35kWh，降低了不少，纯电续航里程也只有150km，确实短了点。我们估计主要是为了平衡车身重量，因为驱动电机功率没增加，DM-p前后双电机也就400kW，车身加大、增加的重量不少，为了保证零百加速还在4.3秒水平，就只能控制电池了。
我们认为，唐L DM-p应该是主销车型，倒不是说用户对零百加速有多在意，主要是因为目标人群中喜爱自驾游的群体很多，对于走烂路或非铺装的路面的通过性是有一定要求的。所以，此次唐L将车载无人机作为核心配置，也很有针对性，很有吸引力。
另外，唐L EV版的动力很炸裂，后电机达到500kW和580kW，据说转速能达到3万转，超过小米的27200转最高转量产电机，除了电机有不少黑科技，此次电压平台也很有可能达到1000V甚至1200V，在三电方面比亚迪要夺回自己领导者的地位。不过，从目前销售数据看，中大型SUV中，纯电车占比较低，在短时间内应该很难成为主流，所以唐L主力车型还是DM动力。
最后就是大家十分关注的价格，有些朋友认为唐L会跟唐价格重叠，我们认为重叠的幅度应该不大，唐L的低配车型有可能与唐的顶配有小幅度重叠。我们估计唐L的起步价应该在25万左右，顶配车型应该不超过35万，主力车型在30万上下，这个价位段也是目前中年家庭很主流的市场。
