全球电动汽车销量排名第一的中国企业比亚迪（BYD）正式进军韩国市场，并以“性价比”作为武器，威胁着韩国本土整车行业。
据业界消息，BYD已经开始销售其首款国内车型——紧凑型电动SUV“ATTO 3”。自2022年推出以来，ATTO 3在全球市场已售出超过100万辆，是BYD的代表车型之一。该车搭载磷酸铁锂（LFP）刀片电池，一次充电的续航里程在常温综合工况下为321公里。
BYD将在韩国市场推出ATTO 3的标准版和Plus版，售价分别为3150万韩元（约合人民币15.8万元）和3330万韩元，价格仅高于中国大陆地区。相比之下，ATTO 3在日本的售价为4000万韩元，在东南亚的售价则为3000万韩元左右。
由于使用LFP电池，预计ATTO 3在韩国的补贴额度不会太高。尽管如此，由于其本身较低的售价，实际购买价格有望在2000万韩元后半。ATTO 3的补贴方案尚未最终确定，预计将在2月正式交付之前敲定。
ATTO 3瞄准的是电动汽车热潮中的小型SUV市场，尤其是在暂时性需求停滞的背景下。现代汽车的Casper Electric和起亚的EV3在这一市场的表现良好。EV3的售价起步为3995万韩元，Casper Electric的起售价为2740万韩元。
这两款车均使用高能效的NCM（镍钴锰）电池，在性能上较ATTO 3更受好评，但ATTO 3在车辆尺寸和内部空间方面略占优势。考虑到各车型的优缺点，若价格差异超过1000万韩元，偏好“性价比”的消费者可能会倾向选择ATTO 3。
从长远来看，有分析认为，比亚迪的进入有助于提升消费者对“中国制造”品牌的接受度，并消除相关负面认知。BYD韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示：“ATTO 3的目标客户群体是年轻且追求合理消费的人群。我们力求为客户提供能够毫无负担地体验的最佳价格。”
ATTO 3的上市预计将对KG Mobility、雷诺韩国和韩国通用（GM）等国内整车制造商造成直接冲击。其中，KG Mobility是唯一销售中型电动SUV Torre EVX的公司，售价为4438万韩元，价格比ATTO 3贵出1000万韩元以上。即便考虑到车型级别差异，价格差距仍不容忽视。两款车均使用LFP电池，补贴政策差异预计不会太大。
雷诺韩国和韩国通用计划在今年分别进口并销售“Scenic E-Tech electric”和“Equinox EV”这两款小型SUV，这与ATTO 3的市场竞争重叠，预计售价都将超过4000万韩元。由于这两款车需要进口，并受到高汇率的影响，降价空间有限。
如果BYD能够在韩国市场站稳脚跟，偏好性价比的消费者可能会倾向选择比亚迪。长远来看，现代汽车和起亚等韩国本土车企也有可能受到影响。实际上，BYD在进入韩国市场的同时，已在全国范围内建设展厅和售后服务（AS）网络，并专注于质量管理。此外，BYD还计划在今年推出中型电动轿车“海豹”（SEAL）和中型电动SUV“海狮7”（SEALION 7）等新车型，进一步扩展电动汽车产品线。
