长安iDD系列车型，宣传时吹得天花乱坠，“智电汽车机器人”、“高聚能电池，无论直流快充还是交流充电，都能快速补充能量，让您的出行不再等待”……
可实际呢？多位车主控诉，车辆故障频发，而来自宿迁的陈先生便是其中一位受害者。
2023年5月14日，陈先生购入一辆长安UNI - V智电iDD，在使用的一年半时间里，陈先生的车就更换了五个门把手。
而车辆的动力表现同样差强人意，当电量剩余百分之十几时，偶尔会出现提速提不上去的情况。
使陈先生担心，若是在需要快速加速超车或躲避危险的关键时刻，这种动力缺失不仅影响驾驶体验，更存在安全隐患。
更让陈先生头疼的是充电问题。
2024年12月，当电量较低时，车辆的直流快充功率开始变得极不稳定，从曾经正常的25 - 30千瓦骤降至5 -10千瓦。
陈先生与4S店工作人员前往快充站实测20分钟，充电功率始终在5千瓦左右。（当时电量50%）
4S店工作人员推测可能是快充传感器故障，可反馈厂家后，得到的竟是把电量耗尽再试，可能是天冷导致的敷衍回复，这样的处理态度让陈先生很寒心。
再加上主驾座椅出现鼓包现象，这一系列问题让陈先生对车辆的整体品质产生了深深的质疑。
现如今，陈先生陷入了两难的困境，车辆频繁出现问题，让他后悔当初的购车选择，但如果现在换车，又要承受高额的折损费用。
而陈先生的遭遇并非个例。
不久前，来自陕西商洛的另一位陈先生，在2024年2月7日，花费15.6万购买了一辆长安欧尚Z6（参数丨图片） IDD，然而，仅仅过了9个月左右，在2024年11月16日晚上九点左右，车辆突然出现整车断电，刹车助力消失的情况。
充电功率也下降，从以前的40千瓦骤降至现在的20多千瓦，充电时间因此变长。
虽然1月13日连线结束后，1月17日4S店售后服务经理联系我们，表示车主的问题已得到解决。
但当我们向陈先生求证时，其表示问题没有解决，与4S店并未商量出合理的解决方案，他们只要求删帖。
除了以上两位陈先生的遭遇，一位长安欧尚Z6 iDD车主还反映，车辆在行驶途中，提示发动机控制模块异常，而且充不进去电。
在去4S店维修途中，车辆又莫名其妙恢复正常。
一位长安UNIV iDD车主反映：
退车3个月，车辆在行驶过程中失去动力，存在安全隐患。
一位长安UNIV车主反映：
车辆在使用一年多期间，频繁出现打不着火的问题。
从以上车主的投诉中可以看出，长安汽车在产品质量和售后服务方面都需要优化。
回溯过往，虽说长安汽车在过去的几十年里取得了不俗的成绩，期间长安逸动、CS系列更是获得了很多消费者的喜爱。
然而，随着新能源汽车的发展，汽车市场竞争愈发激烈。而在新能源赛道上，长安汽车虽已积极布局，却仍在电池技术、车机系统等核心领域存在短板，这从车主投诉便可窥得一二。
2025年，长安汽车计划销售300万辆车，但若其对车主的投诉依旧敷衍了事，不积极解决，长此以往，长安汽车不仅难以在新能源市场站稳脚跟，甚至可能连以往在传统燃油车领域积累的优势也会逐渐丧失。
今日话题：你对以上长安车主反映的问题怎么看？请在评论区留言。
