创作声明:本文为虚构创作,请勿与现实关联
马航MH370航班的神秘消失,至今仍是一个无解之谜。让我们回到2014年那个命运的夜晚,重现这架航班最后的轨迹。
那是2014年3月8日,一架从吉隆坡飞往北京的航班正准备起飞。这趟航班预计在早上6点30分抵达北京首都国际机场,全程需时5小时34分钟。
机长达哈里艾哈迈德萨阿已有53岁,飞行经验相当丰富,累计飞行时间达18365小时。他的搭档是27岁的副机长法里克阿布杜勒哈米德,飞行时数为2763小时。这架波音777客机除了12名机组人员外,还载着227名乘客,货舱中装载了11吨货物。
当晚零点41分,在完成各项飞行前检查后,由达哈里机长驾驶的MH370获准起飞。波音777是全球自动化程度最高的客机之一,采用全程电脑辅助设计。飞行员可以通过高频无线电、ACARS系统(一种文本信息传输系统)和卫星通信系统进行通讯和数据传输。进入导航模式后,飞机会按照预设航线飞行。
凌晨1点01分,起飞20分钟后,飞机在南中国海上空爬升到35000英尺的巡航高度。此时飞行员们可以稍作休息,只需监控自动驾驶系统的运行直到降落。机舱内,有的旅客已经进入梦乡,有的还在处理手中的文件,夜空中回荡着发动机的轰鸣声和熟睡乘客的呼吸声。
凌晨1点07分,飞机的ACARS系统发出最后一条数据后突然关闭。在接下来的半小时内,没有人注意到这个异常情况。值得注意的是,要关闭ACARS系统需要专业知识,只有经过专门训练或非常熟悉飞机系统的人才能做到。
要进入飞机的电子设备舱,需要经过一连串步骤。首先得把地毯揭开,然后打开驾驶舱底部的舱门,再用专业工具把系统关掉。这种复杂的操作需要两个人配合才能完成。不过就算把通讯系统关闭了,飞机仍能发出微弱信号,通过卫星把位置告诉地面。
那天凌晨1点19分,MH370和空中管制进行了最后一次对话。飞机即将从马来西亚空域进入越南领空,正好处在吉隆坡和胡志明两个管制区的交界处,这片区域没有人值守。这声「晚安」,竟成了MH370留给世界的最后讯息,也成了一个未解之谜。
当时空管还能在雷达上追踪MH370。按照程序,飞机应该一分钟内和越南空管取得联系。但在机长说完「晚安」一分四十三秒后,这架飞机突然从吉隆坡、胡志明和曼谷的雷达屏幕上消失了。飞机两边的应答器本该发出信号,却在这时候同时停止了工作。这说明有人手动关掉了应答器,这比关闭通讯系统要容易得多。没开应答器的波音777在雷达上就只能显示成一个不明光点。
空管发现了这个没有航班号、不发送数据的光点,但没太当回事,只觉得有点奇怪。一个在泰国军事基地监控雷达的士兵也发现了这个不明飞行物,看到它朝基地方向飞来,随后突然掉头往反方向飞去。这会儿谁也没想到,这个不明飞行物就是MH370。
凌晨1点30分,这个神秘光点从吉隆坡速邦机场的雷达上消失了。1点37分,马来西亚军用和民用雷达又发现了它,正在马来半岛上空往西南方向飞,后来又在马六甲海峡上空转向西北。这时空管发现MH370该每半小时自动发送的数据没来,终于意识到情况不对劲,怀疑那个一直在追踪的不明飞机可能就是MH370。
1点39分,也就是MH370最后一次通讯十多分钟后,胡志明空管迟迟收不到消息,打电话问吉隆坡空管MH370去了哪里。两地空管都开始急切地呼叫MH370。
凌晨2点15分,马来西亚军方雷达持续追踪着这架神秘的飞机。它经过霹雳岛上空,穿过马六甲海峡,随后驶向印度洋。能够探测到这架飞机的雷达信号逐渐减少,最终在2点22分,这个模糊的光点在安达曼海域完全从马来西亚军用雷达上消失了。
2点39分,马航运控中心尝试通过卫星电话联系MH370。虽然没有人接听,但飞机上的卫星通讯设备接收到了信号,表明飞机仍在空中运行。
一分钟后,空中管制向马航正式报告MH370失联。4点21分,马航紧急对外发布客机失联的消息。5点30分,吉隆坡航空救援协调中心开始运转。
清晨6点30分,在北京首都机场,370航班旅客的亲属们焦急地等待着至亲的消息,然而时间一点点流逝,航班信息屏上始终停留在「延误」的字样。
7点14分,马航再次尝试通过卫星电话联系MH370。信号显示通讯正常,但依然无人应答。这意味着在全球各方紧张搜寻MH370的同时,这架飞机仍在某处的天空中飞行。7点43分,马航向媒体发布了MH370正式失联声明,随即展开了一场史上投入最大的搜救行动。