伴随着新能源车的崛起，电池之争也开始喧嚣于世：
有人认为铁锂电池更好，因为性价比高，更安全；
更多人却笃信三元锂电池才是未来，因为从能量密度、耐寒性等多个因素来看，都优于铁锂电池…
也正因为如此，长期以来三元锂电池一度和“高端电池”划上了等号。
但有趣的是，2024年12月的数据却揭示了另一面：
相关机构研究发现，磷酸铁锂动力电池的装车量占比已经超过80%，而三元锂电池仅为19%左右…
某种情况上，已有逐步被淘汰的趋势。
说来也奇怪了，性能更强的三元锂电池，为什么会输给铁锂电池呢？问题出在哪呢？
提到这个问题，很多人或许会认为：
还不是铁锂电池更便宜，劣币逐良币呗！
从表面上看，这个说法确实有道理。
毕竟，磷酸铁锂电池的成本大约是374.44元/度，而三元锂电池则高达486.96元/度。
少量使用还好，一旦用个80-100度的电池包，差异就大了。
因为就这一个点，往往就是2-3万元的成本差。
要知道现在的车市这么卷，竞争这么激烈，你还贵2-3万元—-这个车根本没法卖了！
考虑到这些现实问题，自然三元锂电池越卖越差了。
不否定这样的因素，但说仅仅只是这点成本差，就把三元锂电池逼上了绝路，那就太夸张了。
因为三元锂电池不是今天才比铁锂贵的，很长一段时间里，它都比铁锂电池贵，而且价差比目前还大。
为什么之前还很好，现在却不行了呢？
在我看来，是因为三元锂电池的优势越来越不明显了，且劣势还在逐步在放大。
也正因为如此，就连宁德时代都开始倒戈，开始以铁锂电池为主了。
这并非胡说八道，一方面，从能量密度来看，三元锂电池不占优了。
虽然过去的三元锂电池，的确能量密度很高，但凡想装100度的电池包，非三元锂不可。
但时间来到2024年，情况已经很不一样了，很多铁锂电池的能量密度已经不逊于三元锂了。
以宁德时代的神行电池plus为例，能力密度已经突破了205Wh/kg，续航里程突破1000公里。
更给力的是，充电10分钟，还可以做到续航达600公里…
关键不仅是宁德时代一家做到了这点，诸如中创新航、比亚迪等电池厂家的能力密度，均已到达这个水平。
考虑到这种情况，何必再用三元锂电池呢？
另一方面，从循环寿命来看，三元锂电池的劣势还更大。
说白了，三元锂电池的循环寿命通常在1000-1500次左右，而磷酸铁锂电池则可以轻松达到3000次以上，部分领先的铁锂电池甚至可以突破5000次。
这意味着什么呢？
意味着如果普通家用车每两天充一次电，三元锂电池大约在5-6年后，就会出现明显的性能衰减；
而铁锂电池呢？可以坚持10年甚至更久，几乎陪你到车报废。
当然，从消费者的角度来说，这一点影响似乎有限。
毕竟，中国人的换车周期没那么长，多数人可能还没用到电池衰减，就已经换新车了。
但从车企的角度，这却是个大麻烦。
毕竟，现在的车企动不动承诺终身质保，等到三元锂电池开始大规模衰减时，势必会给他们的巨大的售后压力。
说到底，采用铁锂电池，可能终身用车周期里都不会触发质保条件。
但用三元锂就不同了，触发质保的用户往往会超过5%甚至更多——这是一个不能忽视的成本。
也正因为如此，就连特斯拉都选择不用三元锂电池了，很多车型也均开始采用铁锂电池。
此外，三元锂电池还有一个更致命的缺陷：安全性问题。
简单点说就是，三元锂电池的燃点更低，燃烧速度很快，逃生时间很短。
考虑到这点，车企对三元锂电池也很害怕。
因为出来卖车，最怕的就是负面新闻，尤其是车辆“自燃”。
倒不是说赔钱的问题，而是非常影响品牌口碑和形象。
因为但凡出现自燃问题一次，舆论的影响都很大，特别影响后续的销量。
此消彼长，车企肯定更偏爱铁锂电池了，不是吗？
总而言之，铁锂电池正在以它的“稳定”和“实惠”统治市场。
而三元锂电池呢？虽然还没完全退出舞台，但它的光芒似乎正在慢慢褪去。
考虑到这些情况，也许还没等到固态电池普及，三元锂就要退出市场了。
会出现这么一天吗？
按照这个市场占比来看，只能说“很有可能”！
