在莫斯科的扎莫斯科沃列茨线有一个名为“机场”的地铁站。对于年轻人来说，尤其是那些对历史不感兴趣的，大多数人可能会对“机场”这一名字感到困惑。然而，在曾经的霍金斯基场地上，曾建有城市的第一个机场跑道。这个事件发生在1910年10月3日。后来，在1922到1923年间，苏联的第一批国际航班和国内航班正是从这里起飞的。1931年，苏联第一座航站楼也在这里建成。而在1938年，地铁站也以“机场”命名。随着首都城市建设的逐步发展，这个航空门户的地位逐渐下降。跑道开始主要用于测试新型飞机。也正因如此，所有主要的飞机设计局都建在了机场附近。然而，今天我想讲述的并非这些历史背景。我今天要讲的是苏联航空出租车的尝试。
事情的起因是1960年7月19日，位于机场的直升机站正式开设。它位于指挥调度中心（КПД）大楼内，并在登记簿上标注为：列宁格勒大街37号，10号楼。这座楼并不新建，因为它建于1924年。当时需要协调前往凯尼斯堡（即今天的加尔宁格勒）、柏林以及下诺夫哥罗德（即今天的戈尔基）的定期航班。所以这座大楼便承担了协调这些航班的任务。既然直升机站开设了，也就意味着直升机与飞机在任何机场是可以和谐共存的。
但问题在于，正是在这一天，苏联的第一架航空出租车投入使用。乘客可以乘坐直升机前往莫斯科的其他主要机场，如伏努科沃和谢列梅捷沃。今天，民用直升机和其他飞行器的飞行是严格禁止的，而当时任何人都可以前往机场，购买票后直接飞行到目的地，而且不需要提前预定。更有意思的是，虽然飞行频率不高，但当时确实有一条航线，允许乘客从谢列梅捷沃机场直飞伏努科沃，再飞往比科沃。为此，民航部使用了米-4P和米-8P直升机。飞行费用也不高。例如，20公斤以下的行李是免费的，五岁以下的儿童也不收费。年长的孩子则需要支付75戈比，而成人票价则为1卢布50戈比（这些是1961年改革后的价格）。相较之下，乘坐出租车去谢列梅捷沃则要贵得多，尤其是从城市的南部到北部，出租车费用高达5卢布。
可惜，苏联公民并未青睐这一服务。事实上，这并不令人惊讶。因为无法称这些飞行舒适，直升机的噪音太大了。而且许多人将这种交通工具与一定的风险联系在一起。到1971年，由于经济效益不佳，航空出租车服务被关闭。虽然如此，这项服务并未完全消失。民航部的聪明人决定将直升机用于城市观光。然而，这项尝试也以彻底失败告终。
无论是外国游客还是苏联游客，都没有给予官员们的热情尝试任何评价。这一想法也被遗忘了。今天，在现行禁令下，讨论恢复航空出租车的意义不大。真可惜，因为从空中俯瞰城市一定非常精彩且有趣。然而，考虑到燃料的高昂价格，这样的飞行对于普通公民来说几乎是负担不起的。按照当前的油价，一个小时的飞行费用至少需要68,000卢布。
有趣的是，早在莫斯科之前，直升机就已被用作旅游飞行工具，尤其是在克里米亚。例如，1958年11月20日，苏联开设了首条定期直升机航线——辛菲罗波尔至雅尔塔。而且，在1961年之前的票价标示中，由于“多了一个零”的原因，价格可能让你觉得很贵，然而当时的广告中，票价已经接近实际水平。更有意思的是，经过一段时间后，票价甚至下降了两卢布。
在苏联，除了直升机，飞机也被用作出租车。比如，年长一些的人可能还记得，可以乘坐Let L-200 Morava飞机从普塞巴（Psebay）飞往克拉斯诺达尔。至于这段航程的票价，我没有找到相关资料。不知道克拉斯诺达尔地区的居民是否能回忆起这个信息。
这些小型飞机是由苏联民航局于1966年购买的，原计划用于南方地区的航班。然而，这个计划很快就被遗忘了。国家的边防部队对这种航空器靠近苏联边境的事实表示极大的关注。
