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还有3年，沿江高铁就要开通了
2028年6月份，沿江高铁合肥至武汉段就要建成通车了，天河高铁站将正式投入运营
前几年乘客量应该不算太多。参考武汉站每年3300多万旅客的规模，天河高铁站第一年，如果能够达到1千万人就相当不错，2030年左右达到2千万人就表示走上了正规，将来等武汉枢纽直通线建成后，天河站将成为京广、沿江、福银3条高铁的始发站以后，相信乘客数量还会有很大的一个提升
沿江高铁，连接了中国大陆中部的几个重要城市，我们从西东往西数一下，有上海、南京、合肥、武汉、重庆、有成都，这都是一二线城市。那些三线城市就更多了，这里就不一一列出了。
一年如果有2千万的乘客，相当于每天进出火车站的人员接近6万多人，其中一半人开车过去的话，黄陂南部的几条马路上将会增加两至三万辆汽车
问题来了
黄陂的马路能够承受这种压力吗？
黄陂
黄陂南部的马路现状
下面地图看的很清楚，天河高铁站建成以后，市区居民进出高铁站虽然可以走武汉绕城高速、四环线，机场高速等马路，但这些马路目前都是收费公路，价格还不低
如果要走免费公路的话，可以走盘龙城的盘龙大道，巨龙大道、腾龙大道、横店的横天公路、天阳大道等几条马路，但这几条马路的现状都不乐观
盘龙大道虽然最宽，但也只有双向六车道，日常高峰期已经会出现堵车的情况了（特别是盘龙大桥），腾龙大道西半段只有四车道、横天公路是5-6车道（黄陂修马路就是这么奇特，横天公路有一侧人行道和花坛到现在都没完成），天阳大道目前也只有4车道
这样看来，黄陂南部的几条马路都需要进行改造拓宽，但剩下只有3年，不知道黄陂还赶不赶得及
网友建议如下：
盘龙大道，是市区居民走免费马路进出天河高铁站的主要通道，红线宽度60米以上，完全可以改造为8-12车道的大马路，目前的堵点是盘龙大桥（武汉市计划在大桥两侧又修建两座桥，各增加一条机动车道、非机动车道和人行道，城发集团主导，黄陂配合，目前的说法是东西湖的宏图路还没有搞定）
希望盘龙大道能被改造为快速路，设计人员可以去深圳看看深南大道，东莞看看松山湖大道，或者去光谷看看改造后的高新大道作为参考
盘龙大道如果能改造成这样，哪个还敢说黄陂是乡下呢？
腾龙大道西段（奥特莱斯-佳海工业园段），黄陂2023年改造的结果却只有4车道（让人目瞪口呆），要知道这条马路可是市区和黄陂南部居民进出天河高铁站的主干道啊，4车道肯定不够
现场观察，奥特莱斯至宋岗一路段，因为铁塔位于原来4车道的花坛上，拓宽需要拆除花坛，但电线杆动不了，所以花坛也就没有办法动，改造工程改造了一个寂寞，马路机动车道只有5车道（一边3车道，一边2车道）
宋岗一路往佳海方向，就只有4车道了，很多路段甚至都没有花坛，这一段马路北面是后湖，未来拓宽需要将生态保护用地改变为公路用地
横店的天阳大道，2024年黄陂开始改造，也是4车道变为5车道，改造了一半就暂停到现在，不知道将来准备怎么搞
下面卫星地图上，可以清楚地看到双向5车道（确实奇特）
横天公路，PPP工程，几年了，南面的半幅马路还没有办法完工，下图看得很明白，北面半幅路面是3车道，花坛人行道都已建成，南面新春花园门口只有2车道，花坛和人行道还是黄土
黄陂
天河高铁站开通以后，走免费马路进出的车辆肯定不少，黄陂，需要早做计划
黄陂，作为武汉市面积最大，GDP最高的新城区，多少还是应该要点面子的，外地老板，经过盘龙城和横店，看到宽阔，干净，整洁的马路，漂亮的绿化，肯定会对黄陂有一个好映象，投资或许会首选黄陂
希望这次趁着天河高铁站修建的东风，能把进出黄陂的几条马路好好设计和改造一下，不说要你达到北京上海的水平，但起码不能低于大县城武汉市区吧
各位觉得，2028年，黄陂会将进出天河高铁站的几条免费马路拓宽吗，欢迎在文章后留下您的看法
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